【e汽车】VV7怎么样，开过的人都这样说
文 | 车观察
微信号 | eautocar
关于VV7，你主要了解什么？
我知道，这是中国品牌首款豪华SUV。不管厂家的定位“轻奢”也好，“动感”也罢；也不管人们总是拿着“高端”说事儿，在我看来，“豪华”足以涵盖这一切。
在造型设计、整车用料、车身技术、动力水准、安全性能以及造车理念等方面，直接媲美国际一线豪华品牌，而以掌门人姓氏开启的品牌名称又触动了众多国人心中一些莫名的情愫，而表现出来的行动就是买买买，月销量几度破万！用人民币投票，已经足以证明人们对VV7的爱之深切了。
VV7油耗高，是确有其事还是以讹传讹？
VV7几乎在每一个方面都做到了极致，如果硬要挑什么不足，那可能就是油耗了，由于此前网络上的炒作，人们对VV7的油耗莫衷一是，有的说太高，有的说不真实，而不少媒体也在其中推波助澜，一时间对于VV7油耗的质疑声甚嚣尘上，但是，奇怪的是，主机厂对这件事并没有过多的回应，而车主对此自然是“如人饮水，冷暖自知”。
我们不怀疑网络上的炒作多是以讹传讹，也不否认主机厂在背后做了改进，那么，对VV7的油耗，到底应该如何界定？我想，是该澄清的时候了！
早在成都车展之前，VV7已经在成都完成了一场节油挑战赛活动。对于VV7这样一款“体重”近2吨、搭载2.0T+7DCT动力组合的中型SUV来讲，在城市、高速、郊区三种道路的综合路况下，跑出百公里8.05L的平均油耗可以说已经是一个惊喜了。
而这一次，在西安举办第二站“智鉴WEY来” VV7节油挑战赛活动，依然是把真实油耗放在万千聚光灯下，不仅是一种自觉和自信，更是对网上以讹传讹的油耗的再一次有力回击。
9月17日一早，一行12辆VV7车队从西安市区的西安浐灞艾美酒店出发，前往华山关中风情山庄，全程约110公里，沿途包括城市拥堵路段、城市普通道路及高速公路。整个线路的设计十分贴合用户真实的用车环境，因此能更准确地反映VV7的真实油耗表现。
最终12辆车的百公里平均油耗是6.89L。与9月15日的综合成绩相比，今天VV7更是给了我们有一次惊喜。当然和今天的天气也有关系，天气凉爽，车队驾驶的VV7并没有开空调，同时今天的路况也是格外的配合，一路畅通。
VV7身上，还有更美好的事情
“对于VV7，无论是看着，还是开着，都是一件极其美好的事情。”这是来自一位真实的VV7车主的心声。
目前，国内还没有十全十美的车，如果要说有，VV7算一个！的确，VV7从外到内、从感知到感受，都是值得称道的。比如在造型设计方面，VV7确有惊鸿之美；而在内饰功能方面，VV7也是无可挑剔。
在外有“黑豹式”仿生造型前脸、竖型日间行车灯、溜背式车身线条、流水式转向灯……辨识度是够够的；在内更有全景天窗、真皮座椅、双温区全自动空调、高清流媒体广角内后视镜、Infinity高保真环绕音响、12个扬声器等装备，“壕”过百万级豪品牌，给人以越级享受。
作为一款定位中型SUV的车型，VV7 2950mm的轴距在同级无出其右，这也意味着，用户完全不必为VV7的乘坐空间担心，而且VV7后排座椅完全放平之后，摇身一变就可以成为用户的第二个移动“居所”，夜间透过全景天窗即可享受山林星空，自驾旅行简直惬意的不要不要的。
而对于“安全是一切豪华的前提”一事，在VV7上的表现也是淋漓尽致的，甚至可以说是偏执的，但结果令人满意。比如，VV7是中国首个公开挑战全球最严苛的IIHS 25%小重叠碰撞测试的车型，而且获得了“GOOD”评价。VV7能做到这一点，自然与WEY品牌的不惜成本投入密切相关，全方位安全坚固车身，具备高强度扭转和弯曲刚度车架；车身采用欧系车身结构设计，并在车身16个关键部位应用了1500MPa级别的热成型钢，这不仅对安全性意义重大，对操控性的提升也很有帮助。
另外，VV7全系标配Collie智慧安全系统，并加入了各种ADAS高级驾驶辅助系统，其中涵盖ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB主动制动、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测、LCA并线辅助、疲劳驾驶提醒、半自动泊车系统等等。一应俱全的安全装备给予了车主十足的安全感。能把安全做到这个份儿上，难道我们还需要费力担心VV7的产品力吗？
只需一次，便喜欢上开VV7的感觉
开车，尤其是长时间开车，是一种累活儿。因为要全身贯注地注意路况，相当的费神费力，而如果再遇到坐姿不舒适，驾驶不顺手，或其他不随心的情况，会更糟。但是对于VV7，不会有这种情况，很多人都表示：只需一次，你便会喜欢上开VV7的感觉。
先说动力部分，2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱配合默契，涡轮介入不突兀，7DCT也更加诉求于平顺性，即使是在低速状态也没有明显的顿挫或闯动，显然，WEY品牌对这套动力总成下了功夫；但这并不是说VV7不够劲爆，在急加速情况下，1-100km/s加速只需9秒多，放在一款中型SUV上，成绩也足够亮眼。而且，除了常规驾驶模式外，VV7还提供ECO经济模式、SPORT运动模式供选择，ECO模式通过控制发动机喷油量和进气量，以提升燃油经济性，更适合在拥堵城市路况行驶；而SPORT模式动力充沛、转向精准，运动感十足。而且，在切换不同的驾驶模式时，车内氛围灯、仪表盘、中控屏的主题模式也随之更换，营造出出色的驾驶氛围。
再说驾驶感受，作为一台体重将近2吨的大家伙，但是开起来的感受并不笨重，这与出色的车现刚性和专业级SUV底盘调校是分不开的。转向力度属于中等偏沉的类型，油门踏板的设定十分友好，刹车风格则是为了营造出那种沉稳的感觉的，悬架也没有为了过于追求舒适而调的太软，正常速度过弯时侧倾抑制是比较到位的，总之就是比较容易上手，开起来不累。
最值得称赞的还是VV7的静谧性，VV7在行驶时，车内和车外被分割成两个截然不同的世界，隔着玻璃看窗外飞驰而过的风景，又或者等红灯时，完全听不到车外的嘈杂声，不由得让人心里感到平静。即使在车速攀升到100km/h以上，路噪、胎噪、风噪也都十分轻微，而且如果不是把发动机转速拉得太高，座舱内也几乎听不到发动机的声响。如此优异的NVH性，并不是VV7有什么秘决，最主要是舍得下本，依靠隔音材料，从发动机盖到车轮轮拱、车门边、三层玻璃，再到后备箱吸震器、备胎箱地毯等等，都充分运用了厚实的隔音材料，加上Infinity高保真环绕音响，打造出超越期待的清净驾享空间。
写在最后：不可否认，VV7并不是完美的车型，但却是这个价位中综合产品力最出色的车型，VV7所给予用户的驾享感受，完全是同级别的其他很多车型所达不到的。无论在造型设计、选材用料、车身技术、安全、动力、NVH等方面，VV7的越级表现是摆在台面上的，这正是VV7在SUV已成红海的当下，依然能成功突围的关键。
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