虹桥拖车轧机务，真的不是故意的

近日“机务”成为热词。先是有人报料说9月24日上航机组在三亚辱骂为自己提供保障服务的南航机务人员，并且“用大灯照”。当时拉总还准备写一篇文章讲讲机务与机组的“爱恨情仇”。

图：虹桥机场推飞机　摄影：拉上窗帘

结果没想到昨天（9月29日）上午，虹桥机场发生了惨剧，一位年青的东航机务被自家的牵引车撞死了。

图：保持三米距离　摄影：拉上窗帘

视频流出后，很多人怀疑“故意杀人”。因为画面中能够看到，拖车似乎看准了似地加速撞上了机务，将其卷入了低矮的车底——其实真的不是故意的，拉总在机场游荡多年，对此有些了解，所以写篇文章向大家解释。

图：飞机牵引车　摄影：拉上窗帘

牵引车俗称“拖车”，是负责转移飞机的工具。民航客机基本上都没有“倒车功能”，但是在大型机场，飞机又停的很密，起飞前“机首位置”没有足够的空间转弯，那么就只能用拖车把飞机推出去，推到能自己能向前滑行的地方。

推车根据推力大小不同，但无一例外的都非常低矮。这是因为有些飞机的机身很低（例如MD-82和波音737），而前起落架距离机首通常还有一段距离。如果造太高的话，车辆会碰到飞机。

图：必须很低矮　摄影：拉上窗帘

低矮的推车视线很不好，甚至无法看清全部的前起落架。很多航空公司在“拖车推飞机”时，都要求机务人员抵近观察。另外飞机的翅膀也太宽，经常发生刮蹭，所以在后推时翼尖下方也必须各有一名机务人员实施观察。你在坐飞机时经常能看到有多名机务送行，在日本最多时能达到五人——其中与“拖车操作”有一定关系。

图：五人保障推出　摄影：拉上窗帘

拖车将飞机推到指定位置后，机务摘下连杆，拖车就可以离开了。大型机场的拖车非常忙碌，需要“赶场”，所以车速都很快。部分机务人员会留下继续戴着耳机与机组交流，一直到挥手送别飞机滑出。但只负责推出的机务此时任务已经完成，是可以离开的。在日本，经常能看到这些机务缓步走回航站楼。

人走路肯定没有车辆速度快，通常情况下。只要注意走在推车的后面，就不会有问题。但此次事故中，机务人员似乎忘记了这一点。

图：与拖车保持一定距离　摄影：拉上窗帘

拖车司机因为刚完成“推送”任务，他知道身后的机坪是空白的（飞机已经被自己推走了嘛），所以难免会开得快一些。但是，如果加强瞭望，或者至少调回头，不要“开倒车”，应该也不至于出这样的事情。

总之，如果大家都按章作业，肯定不会出事故。但机务大意，拖车司机又“倒着开”，于是就发生了这场惨剧。

图：推完之后倒着开方便　摄影：拉上窗帘

拖车司机为什么喜欢“倒着开”呢？这个也不难理解。因为他刚才是“推飞机”，推到位置后，自然是“倒着脱离”最方便——难不成还要在飞机面前划个圈调个头，再慢慢回航站楼？

为了解决拖车司机的“快速脱离”问题，有些拖车的司机座位是可以旋转的。还有一些大功率拖车，干脆设计了前后两个控制台——也就是“前后都能开”。

图：两头都能开的拖车　摄影：拉上窗帘

但近年来，随着“抱轮拖车”的兴起，“前后都能开”的已经越来越少了。很多拖车司机都喜欢“向前推”“向后倒”，脱离到一定距离时，再调头行驶。

拖车可以推动几十吨的飞机，功率都相当大，有时候撞到人根本没有感觉。此次事故，据说就是司机根本没有察觉，被旁边的飞行员发现后，才喊停的。机坪操作噪音大，很多机务人员都戴着耳机，有时候也会带来问题。

事故已经发生，后果不可挽回，只能向逝去的机务表示深刻的哀悼。拉总有不少朋友是机务人员，也在此提醒大家，务必注意安全！

图：大兴机场推行距离太长！　摄影：拉上窗帘

拉总觉得还需要特别提醒在大兴机场工作的机务朋友，这座机场实在太大。它的航站楼夹角是Ｕ形，飞机推出的距离特别特别长，机务人员要走上将近200米才能回到航站楼，危险性实在是太大太大了！