在试驾之前，我还特地做了一些功课：从今年年初开始，大众纯电车型ID.3和ID.4在欧洲市场表现相当活跃。在个别月份，销量甚至超越了同期特斯拉Model 3，对于刚刚开始大规模量产的大众电动车来说，这是一个好的开始。相比于欧洲市场，大众在国内要面对电动车对手要多得多，打法也更复杂，大众也更有针对性派出五座位的ID.4和6/7座位的ID.6出战。这次1+1试车，我们帮它找来更加一个强劲的对手特斯拉Model Y。你最近打算买电动车的话，这次试车应该会对你有一些启发！
本期车评人
▍刘志峰
电动车的世界变化真快，正当我们敲键盘写这篇推文的时候，特斯拉像发布新款手机般一样迅速发布新车， 补贴后价格仅为27.6万元的单电机版Model Y来了，我的经销商朋友直接回我：车都订疯了！……巧合的是，上汽大众ID.6 X主销车型也是27万多，那这两款车型，如今几乎是站在同一个起跑线上。
将ID.6 X停在Model Y隔壁，无论我怎么摆位置，都觉得ID.6 X块头很大，除了它的确更长之外，身材还很显高，这车的确能满足一部分人“花钱买大车”的愿望，虽知道目前7座位的大众SUV（油车）落地怎么样都要30万元上下。试驾车是紫色外观+浅内饰，的确比第一次到店实拍的灰色展车骚气很多，一下子提升了观感，建议去店里看车的朋友们，关注一下这配色。比对ID.4 X，ID.6 X要更注重实用性，前两排的坐垫足够长且厚，坐久了也很舒服，MEB平台下，4.8米几的轴距布置了三排座椅真是很厉害，只要第二排让点位置，第三排坐人也能有一定的舒适度。很多人关心ID.6 X开起来到底怎样，我最直观的感受是头段发力积极，但中后段就明显放缓了，从开的角度，这车的输出追求舒适大于运动，车厢也听到一些风噪和胎噪，开起来的确更像油车，也因为加速不算太迅猛，所以乘客不会有那种因为突然加速而带来眩晕感，与特斯拉的Model Y那种几乎“电闪雷鸣”的加速刺激感是截然不同的。同场的特斯拉Model Y是双电机长续航的版本，峰值输出功率几乎是ID.6 X的两倍，这种爽真是开得出来的，5.1秒破百的加速，实际感受比数字更惊喜。车厢是大而空荡，除了开车的人比较爽，其它座位的乘客都比较闷，黑内饰也相对压抑。看过一些车主评价说：Model Y是一部照顾前排大于后排的车，似乎更在意车主本身感受。对此，我十分认同。两车是不同取向的车，从ID.6 X身上，我明显感受大众希望将作品做满，做完善：空间、功能、甚至车的灯光，试图让你觉花得每一分钱都是值得的。特斯拉的Model Y则明显更像是高科技产品，跑起来飞快，自动驾驶辅助智能好用，但论空间合理性，乘坐感受的话，它似乎没对手来得那么在意。两车到底怎样选？就看你自己更在意是哪个点了……
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