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在运行中会有些时候会遇到单空调组件运行，也会遇到单引气运行，此文就来看看两者有什么不同？
一、单引气
1、引气系统
引气系统的空气可由发动机、APU 或地面气源车/气源供气。发动机起动前，APU 或地面车向引气管道供气。发动机起动后一般由发动机向引气系统供气。引气系统可以为空调、增压、机翼和发动机热防冰、发动机起动、液压油箱增压、水箱增压提供引气。
发动机引气从发动机压气机的第 5 级和第 9 级获得。当第 5 级的低压引气不能满足引气系统的要求时，高压级活门打开以保持足够的引气压力。在起飞、爬升和多数巡航情况下，来自第 5 级的低压引气是足够的，高压级活门则保持关闭。隔离活门的作用是，正常工作时，隔离活门隔开左、右两边的引气管道。隔离活门用交流电工作。当隔离活门电门在自动（AUTO）位，两个发动机引气电门在 ON 位，并且两个空调组件电门均在 AUTO 或高流量（HIGH）位时，隔离活门关闭。如任一发动机引气电门或空调组件电门在关断（OFF）位，则隔离活门打开。隔离活门的位置不受 APU 引气电门影响。在FCOM中，有无发动机引气的要求，当APU工作时，一号发动机和二号发动机的引气电门可以置于OFF位置，只使用APU提供的引气进行起飞，起飞后再打开发动机的引气。
同时，在地面 APU 可向两个组件，或在空中时向一个组件提供引气。大多数地面气源车可足够向两个组件的工作提供引气。但是不要在一台发动机上使用一个以上组件。也就是说APU可以向两个组件都提供引气，这样发动机就不需要向组件提供引气，一般高原机场，天气炎热等情况，为增大发动机功率，增大起飞重量，使用APU引气。通过上述内容的学习，单引气应该指的是一台发动机正常提供引气，另外一台发动机不提供引气，由APU提供引气。一台发动机不能同时向两个组件提供引气，所以此时APU必须工作，向另外一个组件提供引气。
2、单组件
波音NG飞机有两个空调组件，左组件和右组件，单空调组件的含义即是一个组件工作，在引气系统和空调系统描述中，可以看到：来自主引气管道并通过每个空调组件的引气流由各自的组件活门控制。通常，左组件使用 1 号发动机的引气，右组件使用 2 号发动机的引气。单一组件在高流量时可以在飞机达到最大认证升限过程中保持增压和可接受的温度。在地面 APU 可向两个组件，或在空中时向一个组件提供引气。大多数地面气源车可足够向两个组件的工作提供引气。不要在一台发动机上使用一个以上组件。当两部空调组件电门在 AUTO 位，并且两部组件均在工作时，组件提供“正常空气流量”。然而，当一个组件不工作时，另一组件就自动转换成“高引气流量”，以便保持必要的通风率。当飞机在地面时或在空中襟翼放出时，这种自动转换受到抑制，以确保单发工作时有足够的功率。如果两个发动机引气电门均位于 OFF 位，APU 引气电门为 ON，则不论襟翼位置，空中
/地面状态，或者正在工作的组件数量，都会发生自动转换至“高引气流量”。
当空调组件电门在 HIGH 位时，组件可提供“高引气流量”。此外，当飞机在地面，APU 引气电门在 ON 位，以及一个或两个组件电门在 HIGH 位置上时，还可以利用“APU 高引气流量”。当 APU 是唯一的引气气源时，这种方式的设计可提供最大的空气流量。
由于左组件使用 1 号发动机的引气，右组件使用 2 号发动机的引气。单一组件在高流量时可以在飞机达到最大认证升限过程中保持增压和可接受的温度。所以说单组件可以满足要求，当左组件不工作时，可以使用APU时，将供气的发动机1号引气电门关闭，将APU打开，同时也将发动机2号的引气关闭。当右组件不工作时，且使用APU时，采用无引气起飞，右组件、发动机引气全部关闭，使用APU引气提供左组件的引气。
