整车路噪有限元仿真的基本原理和流程 / 开普饭

在<车身典型结构模态识别方法研究>一文中我们利用常规方法,即通过计算频响函数的PCH文件进行车身模态识别,这种方法在实际应用非常广泛.但我们知道频响函数计算是基于模态结果进行,在通常情况下 ...

0. 前言在实际工程中,许多的支架出现强度问题,可能会涉及静强度或动强度,特别是复杂的路面,像石块路.搓板路等,动强度问题更为突出,由于是路面引起的结构件共振进而出现强度问题. 1. 动 ...

在整车NVH分析中,特别是像整车路噪分析中,轮胎一直是NVH分析工程师研究的热点也是难点,这项技术困扰着许多的工程技术人员.通过NVH工程师的深入研究,提出了各种分析方法和处理手段,如通过一些测试反推 ...

路噪是指道路激励噪声,即由于轮胎受粗糙路面的激励,直接或由底盘间接传递到车厢内部的噪声. 路面不平度激励引起的振动是车辆所不可避免的,作为车身振动现象的频率为5Hz~60Hz左右, 以车身板件为主 ...

车辆高速行驶在车窗上产生的压力可分解为湍流壁面脉动压力和声壁面脉动压力,湍流部分与湍流漩涡和边界层结构相关的小尺度结构有关,声学部分由汽车附近的气动声源产生,具有较大的波长特征.从量级上来看,尽管声学 ...

现代汽车集团宣布开发世界上第一个道路噪声主动噪声控制(RANC)系统.有史以来第一个降噪系统,能大幅度降低车厢内的噪音. RANC 建立在集团当前的主动噪声控制(ANC)技术的基础上,该技术通过发出与 ...

目前,我国高铁里程占世界2/3以上,动车组运行速度从200km/h提高到350km/h.然而,客流高峰期仍然会出现供给不足的情况,乘客对高铁旅行速度需求也仍在提高,故而需要研制400km/h高速铁路. ...

路噪是指道路激励噪声,即由于轮胎受粗糙路面的激励,直接或由底盘间接传递到车厢内部的噪声. 路面不平度激励引起的振动是车辆所不可避免的,作为车身振动现象的频率为5Hz~60Hz左右, 以车身板件为主 ...

汤环球博士: 广汽研究院首席技术总监.曾长期就职于美国通用汽车公司任整车NVH专家.主导凯迪拉克SRX.XT4. Escalade,雪佛兰等多款通用全球车型的NVH性能开发,以及主导开发了通用全球GE ...

面向车路协同的路侧感知仿真系统面向车路协同的路侧感知仿真系统 1 仿真系统架构 2 模拟场景构建 2.1 静态环境静态环境 2.2 动态交通 2.3 路侧单元 3 数据采集与处理 3.1 模拟点云数 ...

一.固相合成多肽的聚合物载体及连接分子 1.聚合物载体固相合成多肽需要有固相载体及连接固相与反应物的连接分子,正确选择载体和连接分子决定着固相合成法的成功.固相合成多肽用的载体多数采用聚苯乙烯及二乙烯 ...

整车路噪有限元仿真的基本原理和流程