HJ轮到港测试组合电台误触发遇险报警，这可不是闹着玩的

HJ轮从仁川开往柬埔寨的西哈努克港，20XX年11月06日0850UTC航行在北纬0819N东经10454E附近，相关人员对组合电台进行到港前的检查和测试。在进行DSC测试时，没有预先了解设备操作规程，而在发送电文前，又没有先看电文内容，只按张贴在驾驶台的操作规程进行操作，选择报文“1”误认为是测试报文（实际存储的是一份编制的遇险报文），选择DSC遇险频率16804.5KHZ，选择香港岸站按ENTER后，造成误报警（打印出遇险报文）。

0908UTC收到丹麦RCC经LYNGBYRADIO电台发出的是否要求救助的问询电文，知道发出了遇险求救信号，由于相关人员对消除注销误报警的处理程序根本不熟悉，加上思想紧张，忙乱，忘记立即报告船长，0940UTC才通知船长上驾驶台，延误了及时注销处理的时机。船长上驾驶台后立即给公司调度和通导打卫通电话报告误报警情况，按公司体系文件立即向丹麦RCC通电话报告是船舶误报警请求解除，同时，按通导管理部门的指导意见，用SSB电话在相应的遇险频率上通播注销，并向香港RCC和北京RCC发电传报告和注销。另，向丹麦LYNGBYRADIO电台发TLX 055-37383消除误报警报告请求解除。

误报警原因分析：

1. 该轮相关人员工作责任心不强，在没有掌握设备的操作的情况下，就盲目接班，接班后又没有对照设备操作说明书来熟悉设备的操作。

2.在进行DSC操作前，也没有看操作说明书，在不熟悉操作规程的情况下，野蛮操作。

3.粗心大意，在发测试电文前，没有对电文进行核对，结果将遇险电文当成测试电文发了出去。

4.不了解公司制定的“船舶应急通信报警防范管理规定”，发生误报警后，该轮相关人员不懂如何事后处理，处理程序又错误，延误了取消误报警的有利时机，造成RCC的追询。

吸取的教训：

1.相关人员要加强责任心的培养，平时应多学习业务知识，增强应知应会的能力。

2.交接班是一次很好的培训，要很好利用培训机会掌握所辖设备的操作，在没有交接清楚时，不能随便签字接班。

3.工作要认真负责，一丝不苟地按照体系文件规范日常工作,每做一件事必须作到心中有数，不能作完事后，连自己都不知道做了啥。

4.加强应对紧急情况的学习和操作，掌握紧急情况下的应变能力。