补贴后预售13.98万元，最高续航550公里，首款SUV车型几何C能否“C位出道”

在6月20日开幕的粤港澳大湾区车展上，几何汽车正式发布了旗下第二款车型几何C，新车将推出400km优选续航版和550km甄选续航版两款产品，补贴后预售价13.98万元起。据悉，新车计划在今年三季度上市。

除公布预售价格之外，此次新车还推出了预售专享“能量包”，8月20日前到店支付定金的前200名订购几何C的车主，均可获得“99元订金享15000元能量包”福利。包括含价值5000元充电卡的“加电能量包”；含价值5000元风塑行李架、荧光卡钳、双色车身的“颜值能量包”；含价值5000元终身免费数据流量、终身电芯质保、免费赠送及安装充电桩、优先提车权的“服务能量包”；分享3位好友加电获取keep会员年卡的“运动能量包”。

关于吉利几何C的，电驹小编此前都有报道过。大家对于这款车最大的疑问就是：吉利几何C是不是帝豪GSe的“升级版”，两者之间到底有什么区别？

首先，可以明确告诉大家的是：两款车是完全不同的产品，吉利几何C并不是什么帝豪GSe的“升级版”，这点从吉利几何C的产品分析中，就能得出结论。

采用GE纯电平台

帝豪GSe是帝豪GS燃油车平台的电动化产物，而吉利几何C会是吉利GE平台的产物。作为纯电动平台，意味着新车在电池排布会更有针对性，这样保证其在续航，动力，空间，智能配置，乃至于操控感受上，都要优于那些油改电车型。

就拿空间来说吧，虽然帝豪GSe的车身尺寸为4440*1833*1560m，轴距2700mm，几何C的车身尺寸为4432*1833*1560mm，轴距2700mm，两者车身尺寸几乎相同，但吉利几何C的车内乘坐表现会更好。这是因为纯电动平台可以对三电系统的布局进行提前规划，使车辆的长宽高尺寸、轴距、轮距有着比燃油车更丰富的变化，从而保证了更宽敞的乘坐空间以及空间利用率。

NEDC续航达到550公里

除了尺寸和空间之外，纯电动平台带来的另一项显著优势，就是整车综合性能的提升。纯电动车最关键的性能指标，莫过于续航、能耗。

续航方面，几何C搭载的高密度电池包，通过优化电池包布置及轻量化复合材料的应用，能量密度已超过183Wh/kg，NEDC续航分别为400公里和550公里。

值得一提的是，吉利几何C不仅仅只是具备可观的续航能力，在能量控制和回收上，几何C通过全方位的配置和技术，一次增加续航里程。

1，博世IBOOSTER能量回收系统

吉利几何C所搭载的博世IBOOSTER能量回收系统，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，做到最大30%续航源自于能量回收，整车综合续航提升10%。

2，智能热泵空调系统

几何C还搭载行业领先的智能热泵空调系统，有效从外界吸收能量。在-7℃低温情况下，预估可提升续航10%，这对于冬季用车来说。还是非常给力的。此外，几何C的电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用，转移到电池包的加热中，最大提升4%的续航里程。

3，ITCS电池液冷温控管理系统

在用户关心的低温续航上，几何C是国内首个搭载ITCS电池液冷温控管理系统，目前已迭代到3.0版本，电池单体温差控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围。

4，智能预约电池加热技术

用户通过APP提前设定出行计划提前调整最佳性能状态，降低行车时的电能损耗。另外，几何C还具备Eco+超级节能模式，开启后，节省空调能耗，节约座椅加热能耗，可一键提升8%续航。

5，双SOC加权的BMS电池管理技术

几何C还搭载双SOC加权的BMS电池管理技术，实时监控电池并让电池始终处于最佳状态。而且续驶里程越开越准，精准度接近100%。

在以上五大配置和技术的加持下，这也为几何C的续航带来全面提升和优化。

动力性能

动力配置上，几何C搭载高效的三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成到了一起，能够提升效率、减轻重量。其中它的电机是一台最大功率150kW（204马力）、最大扭矩310Nm的永磁同步电机，动力与几何A相比得到了明显的增强。而底盘方面，几何C采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。

智能配置

关于配置，此次发布会并没有太详细公布，但是根据此前的消息，几何C是按照L4级别的标准开发的车型，并且搭载了吉利的最新技术——智感循迹无人驾驶系统。它可以链接车端、云端和场端。而智感循迹无人驾驶系统的主要作用是让几何C在该系统的功能下可以实现在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。

除了无人驾驶，5G技术也是本次几何C的宣传点之一。几何C同样会搭载5G-V2X技术，且车辆的功能可通过OTA持续迭代升级，实现用户寻车、取车、泊车场景下的全自动无人驾驶体验，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

外观&内饰

在外观设计上，几何C将继续秉承几何品牌“多维流动生命体”理念。新车采用了封闭式的驭风下压式设计，其下方的主动式呼吸格栅，能够根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，有效降低风阻，提升车辆续航。同时，几何C前保险杠两侧还配备了贯穿式的进气口，进一步降低风阻，也有利于前轮刹车的散热，提升车辆整体性能。

几何C还首次采用了悬浮式的车顶，加上隐藏式的门把手，让整辆车看起来科技感满满。除了这些以外，几何C还在车尾搭载了宽度长达1.2米的贯穿式尾灯，点亮效果非常出色。

进入到车内，可以看到几何C的内饰完全移植了几何A简洁而富有科技感的设计，同时在细节之处进行了一些优化。具体设计上，几何C多处悬浮式设计，展现干净纯粹的型面勾勒，富有未来感。首先，新车内饰采用极简设计，车内的实体按键非常少。与驾驶相关的功能主要通过多功能方向盘和仪表盘来控制，其他功能基本都在中控屏上。另外，几何C的中控屏是一块12.3英寸的LED屏幕，其车机系统应该与几何A相同，功能比较全面，用户体验不错。

几何C还配备了HUD抬头显示器，可以把导航、时速、主动安全等关键信息投影到驾驶员的视线前方。

电驹小结：

从产品力来看，几何C和帝豪GSe除了在车身尺寸上相差不大之外，无论是技术平台、技术应用等方面，都有很大差别。通过纯电平台的加持，吉利几何C不仅将有不错的乘坐空间，还拥有更好的续航里程表现，更丰富的智能配置，以及更具未来感的设计等等。所以，说几何C是帝豪GSe的升级款，显示不成立的。