当下，真正懂快递的人不多
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前言：
为什么讲真正懂快递的人不多，是因为快递的趋势越来越让快递人心里没底，也看不懂，一方面“众邮，极兔，顺丰”纷纷起网，形势一片大好，一方面京东花30亿兼并跨越，顺丰收购了唯品会，韵达投资德邦，似乎形成了“资本不眠之夜”。
关键是从事快递行业的网点公司回头看市场，却是另外一番场景，义乌广东市场的快递费理性回归又似乎前功尽弃，又被行业竞争和电商议价打乱了，这一切的事实在告诉快递行业，表面上品牌快递是放大竞争规模效应呢，还是抱团取暖进行自救，实际上都与市场正在相反走，因此，价格战仍然会发生，尤其是2020年的双十一，品牌快递的胶着年会被大幅度拉开。
为什么2020年的双十一会是品牌快递会大幅度拉开，原因并不复杂，快递业务市场加快分流与加速集中会同步发生，没有资本利润参与激励政策的品牌快递会受到二股资本力量的撕裂，首先是受到平台资本的撕扯，比如电子商务平台的业务导流，京东业务导流跨越，拼多多导流极兔。然后是受到品牌快递的资本利润的撕扯，比如顺丰和中通，都有足够的资本利润在双十一期间布局整个快递市场。
那么，当下，要去懂快递需要怎么看，下面作三个分享。
PART
01
不看花的，只看实的
引导文：最近，快递行业的副业发展让人眼花缭乱，什么末端商业化，仓播商业化，供应链商业，等等新闻层出不穷，但是，从各大品牌快递看市场实际行动，除了包裹还是包裹，除了快递费还是快递费，从行业现象看本质，各大品牌快递骨子里的价值仍然在服务产品上的竞争。
根据天眼查数据显示，邮政集团有限公司近期新增了很多条商标信息，显示商标名称为中邮医药、中邮药房、中邮健康等，含盖国际分类包括“医疗器械”“社会服务”“医药”等，虽然商标状态均为“等待实质审查”，但是，也显示出，邮政方面已经正式“深入”医药健康领域。
实际上，此次邮政切入医药配送市场并不是新鲜事物，早在2014年3月，顺丰便单独成立了医药物流事业部；两年后又正式成立了“冷运事业部”，分离医药冷链和生鲜冷链资源。顺丰2016年年报显示，报告期末其冷运网络覆盖26个城市及周边区域，其中有2 座医药冷库、12 条医药干线，贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市。
评语：从顺丰到邮政切入医药配送领域来看快递行业，快递行业的业务竞争已经从开放式的被动竞争转向了主动式的闭环竞争，从此，预示着快递行业逐步向传统的分销货运领域深化，从送医药到送泡面矿泉水。
从医药企业的分销物流转向快递行业来看一整个快递市场，快递行业正在被无限制的放大，快销品的冷启动正在转向热启动，然而，这种热启动并不是任何一家品牌快递都能做的，运营基础与运能基因才是关键。
PART
02
不看远的，只看近的
引导文：快递行业应该注意到，全国经济正在受经济包裹化的影响，包括很多生产型企业，传统的生产型企业把传统分销渠道转移至线上化，快递化，不仅仅只是加快销售周转率，还加快了末端密度细化市场，更重要的是与消费产品塑造速度加深。
根据天眼查数据显示，3月24日，杭州娃哈哈电子商务有限公司成立，注册资本2亿元，法定代表人为宗庆后，天眼查股东信息显示，该公司由娃哈哈商业股份有限公司全资持股。
该公司经营范围包括：食品经营；食品互联网销售；货物进出口；进出口代理；互联网信息服务；第一类增值电信业务；保健食品销售；婴幼儿配方乳粉销售；电子产品销售；化妆品批发；化妆品零售等。
娃哈哈首次宣布将自建电商平台，娃哈哈与绝大多数快消企业在阿里、京东，拼多多的合作方式不同，娃哈哈选择了“自建平台”。
据公开信息显示，娃哈哈不仅仅只是打造一个电商平台，而是打造四个：保健品电商平台(娃哈哈微商)、食品饮料电商平台(传统B2B，或许有B2C)、跨境电商平台(跨境B2C业务)，以及”哈宝游乐园”宣传产品的平台。
实际上很少有人理解这些实体企业为什么急于走线上化，原因很简单，快递的成本已经远远低于分销物流成本，成本的匹配度正在增强。
评语：从电子商务的角度看实体企业的当下，实体企业在末端密度细化市场，消费产品塑造速度上更愿意与快递行业合作，这实际上为快递行业提供了多生态产品的服务契机。
从快递网点公司的角度上去看快销品包裹化离快递还很遥远，实际上，并不是快销品本身有问题，而是快递服务的运营产品还缺乏支撑一些快销品的特点，比如饮料类与粉剂类，目前，通达系的服务模式还欠缺业务通道。
PART
03
不做慢的，只做快的
引导文：实际上在快递行业，网点公司不会去考虑时间跨度长达一年以上的计划，所以，快递网点公司只要在当下赚钱才是王道，原因很简单，快递网点仍然是劳动密集型服务行业，因此，快递行业需要高周转成本来维持。
从顺丰与唯品会合作，就是一个典型的案例，2019年11月25日唯品会正式宣布与顺丰达成业务合作，长期以来，顺丰主打高端，少有涉足电商低端市场，随着高端市场天花板时刻的到来，电商的万亿市场蛋糕却越来越大。
事实上电商件一直是通达系的蛋糕，而顺丰更多是时效件，由于客单价较高，加上因之前的“丰鸟大战”与阿里存在芥蒂，顺丰对电商件吸引力并不大。
关键是阿里再次以线上化业务菜鸟裹裹冲击顺丰主流业务领域，最终，促使顺丰下沉电商业务市场，2020年第一季度的财报显示，顺丰在疫情影响下，营收同比增长39.59%达335.41亿元，根据顺丰控股董秘甘玲在电话会议上表示，电商特惠件目前每天近500-600万票，每票价格在5元-8元之间，成本已降至10元以内，2020年的目标是将成本降低50%。“特惠件的件量如果能做到1000多万票，应该可以做到不亏，甚至是赚钱。”
评语：网络传闻，顺丰将可能在2020年9月份组建“电商快递网”，并向社会开放网点加盟，现在已经在向顺心捷达的加盟商发布加盟调研收集表。
表面上看顺丰快递在2019年5月，顺丰针对部分往返运输路线装载率不高的问题，推出填仓产品特惠专配，特惠专配定位中端电商件市场，实际上是为电商快递网做铺垫，加快与消费下沉市场和快销品市场的匹配度。
结语：
真正懂快递的人应该清楚，当下的快递没有资本利润支援市场竞争，去改变多生态产品都是空谈，因为当下表面拼的是价格战，里面拼的是运能基建。
虽然说运能基建的模式已经不是传统模式，但是，谁能匹配快销品的热启动，谁能在末端密度细化市场提供服务，在消费产品塑造速度提供产品，谁就能胜出。