在中巴关系的70年里，不得不提的5段重要经历

1951年5月21日，我们和邻居巴基斯坦正式建立了外交关系，再过两个月，中巴两国就整整70年了，一系列重大的庆祝活动正在筹备当中。中巴关系最开始是貌合神离的，现在是全天候战略合作伙伴关系，在长达70年的交情里，5段特别的经历发挥了决定性的作用。

第一段：巴基斯坦和美国的蜜月期

1947年，按个被英国人统治了90年的大印度一分为二，诞生了巴基斯坦和印度这两个国家，双方是怀着你死我活的心态分的家，而仇恨是英国人统治期间慢慢攒下来的。分开后巴基斯坦心里清楚自己干不过印度，所以很想找个大国当靠山，那时候我们刚刚建国还比较弱，美国人忙着冷战看不上巴基斯坦。

1953年艾森豪威尔上台，他琢磨着弄一个遏制苏联的包围圈，巴基斯坦因为地理位置好有幸被美国选中。当年5月份艾森豪威尔派国务卿杜勒斯到巴基斯坦跑了一趟，双方相谈甚欢，一年后《巴美共同防御援助协定》签下来了，而这不是巴基斯坦签下的唯一协定。

1954年巴基斯坦加入了美国主导的“东南亚条约组织”，1955年巴基斯坦加入了英国主导的“中央条约组织”，1959年巴基斯坦和美国签署了《巴美双边防御协定》，尤其是这个协定出现后，美国就在巴基斯坦有了军事基地，直到现在还有，只是用的比较低调。

（在巴基斯坦基地附近的美军士兵）

虽然中巴两国在1951年就已经建立，但是巴基斯坦更偏爱有实力的美国，比如从1954年到1965年美国给巴基斯坦提供了13.8亿美元的军事援助和30亿美元的经济援助，这个我们真心做不到，因为在1981年以前，我国的美元外汇储备就没有达到过一个小目标。

从1953年到1960年的那8年时间里，巴基斯坦不是现在的“巴铁”，它一直反对我国加入联合国，在民族问题和领土问题上紧跟美国的态度，就这一块儿你说气人不？

第二段：印巴战争后终于开窍

中印边境自卫反击战于1962年爆发，当时美国给印度送枪送炮送粮草，只是印度人不争气取得了惨败，连首都新德里的居民都开始夹着贵重物品外逃。在援助敌人印度的时候，美国同时警告巴基斯坦，不要趁这个机会对印度下手！这待遇上的巨大落差让巴基斯坦寒了心。

美国结盟巴基斯坦只是为了围堵苏联，美国援助印度是为了围堵我国，可是印巴双方却在期待美国帮助自己成为地区强国，然后弄死对方，理念的差异迟早会让美国人自己玩砸。1965年第2次印巴战争爆发的时候，美国同时停掉了对印巴的援助，只为了迫使双方停火。

（印巴边境的士兵在斗步伐）

历史上停战的理由很多，但是很少包括盟友的不援助，为了对付来势汹汹的印度，巴基斯坦向我国求助，于是数10架战斗机、上百门火炮、三百多辆坦克送过去了，甚至还派出参谋人员到前线帮忙分析，在战争的后期我国还警告印度：再不撤兵我这就考虑动手了。

第二次印巴战争只打了5个月，然后巴基斯坦就开窍了，在中美印巴四国的关系中，它理清了中印矛盾，看清了美国的企图，更加明确了印巴之间的水火不容，以及看到并体会到了中国的诚意，美巴关系开始松动，中巴关系却更近了一步。

第三段：做中间人促成基辛格访华

1963年那个时候，说我们一穷二白是毫不夸张的，在那年8月份，中巴两国政府签订了《航空运输协定》，从此巴基斯坦就有直飞我国的航班了，这可是第1家从非共产主义国家飞到我国的飞机，它的意义是我国有了一个对外的联系窗口。

1969年尼克松上台做了美国总统，他和团队成员注意到中苏关系已经差到开始动手，而他也很想让美军离开越战的泥潭，于是一个大胆的想法冒出来了：中美建交一起对付苏联。秘密沟通了几次后，尼克松决定派国家安全事务助理基辛格到北京面谈。美国直飞我国的第一架航班在1981年才出现，基辛格要来北京只能在巴基斯坦中转。

（巴基斯坦航空）

那次会谈的难度不是行程问题，而是需要向全世界保密，为此白宫特地给基辛格安排了一场公开的东南亚之行，先到越南进行所谓的调查，然后飞往巴黎找某个外交大佬会谈，在此期间他会在泰国、印度和巴基斯坦一路玩过去，心猿意马地做象征性访问。

1971年7月1号基辛格离开了华盛顿，3号离开了越南、4号离开了泰国、7号还在印度，8号晚上抵达巴基斯坦，他在巴基斯坦的停留时间不能超过3天，因为在印度逗留了两天，要是在巴基斯坦多待一天，印度人会不高兴，还得花时间去解释和安慰。

在8号晚上的晚宴上，基辛格按照事先排练的剧情假装肚子疼，巴基斯坦总统叶海亚对现场宾客说：博士他肚子不舒服，就先撤了，后面两天我带他到山间别墅休养，请各位记者高抬贵手。第2天一个浩浩荡荡的车队开往山区别墅，但是车里没有基辛格，他已经在凌晨4点偷偷坐上了飞往北京的航班。

基辛格团队在北京待了48个小时，跟周总理举行了6次会谈，双方明确了很多东西，也明确了1972年的尼克松会访华。谈完正事后基辛格掐着时间原路返回了巴基斯坦，直到7月15号中美双方才发表了此次访华公告，这个消息震惊了世界。

（尼克松1972年访华）

这个例子是巴基斯坦作为我国外交桥梁的最经典案例，在我国外交史上，类似的中介身份巴基斯坦扮演过不止一回，因为它是一个纯粹的伊斯兰国家，我国跟伊斯兰世界的外交和生意往来，它都能帮上忙，而且还能帮上大忙。

第四段：打通喀喇昆仑公路

我国最早提出修喀喇昆仑公路的时间，就是《中巴航空运输协定》签署的同一年，当时我们的想法是既然空中通道打通了，那么陆地上也搞通，这样中巴友谊就能牢牢维系了，而且还能把影响力拓展到南亚，以及保护勘定不久的中巴边界。

初次听到这个建议的时候，巴基斯坦总统非常高兴，总统府的每一个人也都高兴，因为此路一通既有巨大的经济价值，也有巨大的战略安全价值，以后印度人再打过来，这条路上一定会有满载军火的卡车。

巴基斯坦方面兴奋了好一阵子，冷静下来后情绪就开始低落了，双方商定的是自己修自己国内那部分，修好后接通完事，但是这条路要通过高原、冰川和崇山峻岭，巴基斯坦不但技术上搞不定，兜里还没多少钱，而且它很担心美国人认为中巴在联合搞印度。

（喀喇昆仑公路沿途的壮观风景）

由于以上种种原因，修路计划就被搁置了，一晃就是两年多，如果不是1965年第二次印巴战争爆发，可能还会搁更久。在那场战争期间，我国虽然给巴基斯坦送了不少武器装备，但是要送到巴基斯坦人手上非常困难，相当一部分根本没派上用场，巴基斯坦这就意识到了那条公路的必要性；换句话说，喀喇昆仑公路能上马，还得感谢印度的助攻。

1966年中巴两国签署了修建喀喇昆仑公路的协定，依然是各自修各自那部分。我国那部分从新疆喀什到红其拉甫口岸全长415公里，巴基斯坦那部分从红其拉甫口岸到塔科特全长600公里。尽管那年头我们国内闹各种大活动，但是两年后的1968年我国那部分已经通车，而巴基斯坦穷的叮当响，一直就没有开工，不得不请我们帮忙，于是我国从1968年到1971年，援建了巴基斯坦境内从红其拉甫口岸到哈利格希的142公里，完事后叮嘱对方接着修完剩余的部分。

结果1971年11月份印巴又打仗了，巴基斯坦更加没能力修完剩下的部分，在时任总统布托的央求下，我国只好答应继续帮忙，派出上万人过去和巴斯基坦当地人一起动工，从1974年6月份开始干到1978年5月份，修通了从哈利格希到塔科特的460公里路段，至此连接中巴两国的喀喇昆仑公路全线通车，几乎都是我国主导修的。

（中巴红其拉甫口岸）

喀喇昆仑公路穿过了喀拉昆仑山脉和喜马拉雅山脉西部，从我国新疆喀什直达巴基斯坦北部城市塔科特，全长1032公里，包括大桥24座、小桥70座、涵洞1700多个。为了修这条路，巴基斯坦方面牺牲了810名工人，我国牺牲了142名工人，还白送了3亿人民币。这世上就没有无缘无故的爱，现在的好关系来自上一代人用生命和金钱付出的代价。

第五段：联合研制枭龙战机

2011年5月1日劳动节，勤劳的美国特种部队招呼都不打，潜入巴基斯坦境内击毙了大名鼎鼎的基地组织头目本·拉登，这事儿让巴基斯坦方面很不高兴，但是又拿美国人没办法。两个礼拜后，巴基斯坦总理吉拉尼访问中国。

我们耐心听完了吉拉尼倒下的苦水，并认真安慰了他，然后呼吁美国尊重巴基斯坦的主权和领土完整，同时宣布50架升级了电子设备的枭龙战机会尽快发货。

枭龙战斗机一开始叫做“超-7”项目，原计划是“超越歼-7”。早在1992年，巴基斯坦就对这个项目表现出了很大的兴趣，于是两国开始谈判共同研制的可能，由于当时各自的经济水平和西方的技术封锁，谈判进展的很慢，一直到1998年双方才签署了合作开发枭龙战机的协议。

（巴基斯坦的“雷电”战斗机）

根据协议规定，巴基斯坦空军投资50%，我国两家航空企业投资50%，俄罗斯米格设计局参与设计，飞机用的发动机也由俄罗斯提供。

2002年成飞公司造出了首架原型机，2003年原型机首飞成功，2004年中巴两国签署了枭龙战机在巴基斯坦生产的合同；2006年装了武器系统的枭龙战机试飞成功，2007年第1批枭龙战机已经交付给巴基斯坦空军使用，目前枭龙战机已经升级改进到了第3代。

飞机这种东西讲究一个合适，不是越大越先进就越好，巴基斯坦的国土面积南北狭长左右宽度不大，需要一款机动性高、起飞重量低、价格便宜但是又比较先进的战斗机，如果自己可以生产维护那就完美了，这种需求放在国际上也就只有枭龙了，目前在巴基斯坦空军服役的已经有120架，还在不断生产交付中。