纯粹无需坚守 这是规律的自然选择

很多时候，我们不愿抛弃经典。包括我们曾喜爱过的零食，曾追过的剧以及一直喜欢着的车，很多的原因就是那里面代表着一个阶段的情怀，代表着那个年龄的梦想。

但我们不得不承认的是，人是会变的。拿汽车来说，顺应当下市场的需求而作出调整，已经成为了每个车企的必修课。

所以，当前天戴姆勒董事会主席、梅赛德斯奔驰全球总裁蔡澈博士在底特律宣布新一代G-Wagon诞生的时候，用了一句“还是那个熟悉的G”，让无数人激动不已。

从1979年到今天，在接近40年的时间里可以说奔驰G的框架造型基本没有变过，每次的大换代也顶多是在动力系统、科技配置以及细节造型上进行微调。

相反，这一次蔡澈博士虽然用了“还是那个熟悉的G”来表达，但是这次的变化几乎是历代以来最大的，尤其是它的趋向性发生了变化。

首先来看表面的，全车对灯光进行LED升级；全车大量更换为铝合金材质，相比现款降低了大约400公斤左右；车辆除了保持4.0L的V8双涡轮发动机之外，还有一台全新的直列六缸涡轮增压发动机，会搭配48V弱电混动。这些是随着时代进步的升级。

而接下来的这些变化，则彻彻底底说明了奔驰G级已经向城市化靠拢，全新家族化的内饰，包括了新款E级上的那个方向盘，双联屏、双控制系统、怀挡以及最新的COMAND系统。

无论从哪个角度来看，这都是一辆豪华SUV的形象，而非硬派越野。

其次，新一代奔驰G级还加入了一个特殊的按钮，当你按下“G”时，全车的各种系统将会自动开启并进行电脑调节，车辆会达到一个最强状态，通俗的理解就是“一键越野模式”。

至此，我们看的出奔驰G级已经做出了城市化的改变。这种变化不能说好或是不好，只有适合与不适合。但是从市场的反应以及未来的消费趋势来看，它无疑是更加的讨好大众的。

当然，既然是趋势，做出这个决定的不只有梅赛德斯奔驰，还有Jeep。

于前不久已经在美国亮相的全新牧马人与奔驰G级采用了几乎同一个思路。在造型上仍然是细微调整，然而在整体的内饰氛围上已经采用大面积软质材料来代替硬塑料。

并且从外媒的试驾结果来看，全新牧马人变得更舒适，对路面的颠簸过滤的要更彻底，乘坐舒适性得到了很大的提升。相应的，更多科技配置与辅助配置的加入也让越野门槛进一步降低。

这两个事情都愈发的说明了一点，对于这类高端硬派越野的消费者，城市性能与豪华质感依然被潜在客户看的很重。

当然，仅从越野能力上评论的话无论是新牧马人还是新款奔驰G级都没有明显的下降，相反还因为操作的简易程度让实用性变得更好。

在各路土豪的眼中，能够在铺装道路上舒服的驾驶，逢人吹嘘下自己的分时四驱以及钱锺后三把差速锁，这也许才豪华越野最大的意义。

最后

有趣的是，奔驰为了强调全新的奔驰G级依然没有脱离最初的设立G级的初心，他们将一辆1979年的初代G级进行封存浇筑，制作了当今世界上最大的一个琥珀，整个体积达到44吨，活脱脱就是一尊G级的活化石。

当然，这样的举措无疑在向世界表明，奔驰G级勿忘初心。但是就如我们开头所说，纯粹无需坚守，这是规律的自然选择。所以，牧马人变舒适了，人性化了；奔驰G级变得豪华了，更般配它的身价了。

而这一切，不过是消费需求变幻里的一个缩影罢了。

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