中国最短命航空公司

有粉丝问拉总首都机场上那架蓝色的波音747-400货机是怎么回事。这引出一个话题:中国短命的航空公司!
图:银河货运 摄影:拉上窗帘
首都机场停机坪上的这架747-400货机叫做“银河航空”。它是由我国的“外运发展”与韩国的“大韩航空”等联合组建的,这架飞机就来自于大韩航空。银河航空于2008年6月首飞,但由于赚不到钱,在2011年底停飞。那架巨大的747-400就此扔在了首都机场,已经足足10年了。国企资产无人关心,也许它会一直扔下去,直到腐烂。
2008年之前借助奥运会东风,我国航空货运市场看上去“一片繁荣”,因此出现了很多合资公司。除“银河”外,当时还有长城工业与新加坡合资的“长城航空”,以及深圳航空与汉莎航空合资的“翡翠航空”。这三家公司都使用747货机,也都在2011年停飞。
图:长城航空 摄影:拉上窗帘
三家公司中最短命的“银河”也运营了三年多的时间,所以肯定不是“最短命”。有哪些比它短命的呢?——那可多了,咱们按顺序说一说。
东星航空是我国较早的一家民营航空,由当时湖北的风云人物“兰世立”创办。东星航空首飞在2006年5月,2009年3月被民航局勒令停飞,运营了2年零10个月,比“银河”等都要“短命”。它家的6架飞机并入国航,成为了国航湖北分公司的前身。
图:东星航空 摄影:拉上窗帘
现在“河北航空”的前身“东北航空”也很短命,甚至很多飞友都没有听说过。东北航空首飞于2007年11月,大概在2010年6月停飞,只运营了二年半。它最初从四川航空租赁了1大2小三架飞机,2010年引进冀中能源后更名为“河北航空”。
图:河北航空前世 摄影:拉上窗帘
天津航空的前身“大新华快运”也算是一家很短命的航空公司。它成立于2007年3月30日,海航集团塞了很多“小玩艺儿”给它。2009年6月8日天津航空成立,多尼尔328、ERJ-145和ERJ-190等就都变成了天津航空。所以说“大新华快运”的“快”可能是指结束的比较“快”,它只运营了2年零2个月!
图:“快”运 摄影:拉上窗帘
在2007年前后,想玩支线的公司很多。深圳航空当时与美国梅莎集团合资成立了鲲鹏航空。当年10月鲲鹏正式运营,总部在西安。2009年9月它移师河南,卖身为“河南航空”。“鲲鹏航空”的寿命连2年也不到,因此非常悲催。它曾于2007年订购了100架的ARJ21-700,要是不倒闭的话,也许商飞能盈利呢!
更悲催的是2010年8月,还未换装的B-3130号飞机在伊春坠毁。河南人见状矢口否认空难飞机属于“河南航空”,四架ERJ-190因此在新郑机场抛荒多年。
图:河南人不承认的河南航空 Jetphotos图片
摄:Paul Y. M. Chow
“河南航空”因为从未正式运营,所以不能出现在“最短命”之列。2010年8月,河南省工商局撤销了“鲲鹏航空”变为“河南航空”的更名——既然脱了裤子并没有撒尿,那么提上裤子之后,这件事就更不存在啦。
但鲲鹏航空依然不是“最短命”的。如果按“运营时间”统计的话,“中航货运航空公司”的B-2848号波音757货机,拉总检查它只在2017年10月至2018年6月间有飞行记录。因为它只有这么一架飞机,所以如果它不再干活,将铁定是我国“最短命”的航空公司:运营周期只有短短的8个月!
图:神奇的国企 Jetphotos图片
摄:Eddie Heisterkamp
可是“中航货运航空公司”并未倒闭。它创立于2016年。如何只拉8个月的货,就能支撑起这么多年的人员工资呢?这是因为呀——可能与摆在首都机场的“银河747”一样,就算不动窝,也有饭吃吧?
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