美军如何公开贪污：B52换发动机耗资110亿美元，是正常价格4倍！
最近，美国空军出了一个大新闻，劳苦功高的B-52轰炸机终于开始更换老旧的TF33-PW-103发动机了，这一次更换发动机涉及76 架B-52H，总共需要 608 台发动机，而且包含额外的备用发动机和支持设备，它们将在 17 年内交付，这一次升级发动机，将使得B-52轰炸机的服役年限，延长到2050年！
这一次参加竞标的发动机一共有4款，分别是美国GE公司的CF34-10发动机，用于庞巴迪和巴西航空工业公司，以及中国ARJ-21支线喷气式飞机，GE公司的另外一款发动机Passport 涡扇发动机，推进庞巴迪环球 7500 公务机；还有美国普惠公司的PW800 发动机，推进湾流 G500 和 G600 公务机；英国罗罗公司则计划提供F130 发动机，这是该公司 BR700发动机的军用衍生产品，也是湾流公务机和其他飞机的发动机。
B52飞机服役时间达到了半个世纪，算是世界最长寿命的战略轰炸机
这一次更换发动机，在几十年前就有策划，美国也不缺大推力发动机，假如愿意，B-52可以将8台发动机换成4台，甚至2台都没有关系，但是为了尽量降低风险和费用，美国空军还是采取了慎之又慎的策略，要求新型发动机在尺寸，推力和重量上和老旧发动机尽量相似，发动机推力75.7KN，而且需要高涵道比省油，以及数字式控制系统，为此降低油耗、噪音和使用成本，升级新型发动机后预计省油30%，而且新发动机可靠性极佳，基本不需要拆下返厂维护。
这是一个很有意思的新闻，按照美国军方给的数据，更换发动机总数为608台，其中每20台发动机的分配策略为，其中16台给2架B52轰炸机更换，而4台发动机作为备份，平均一架轰炸机拥有2台备份发动机，经费总额为110亿美元，单价为1809万美元，这个数字看着平淡无奇，但是背后却包含了巨大的陷阱！
同样一款发动机，美军购买比外国客户购买贵8倍，真是吓死人
这些备选发动机里面，运行时间最久，成熟度最高的就是CF34-10发动机，这是竞标的最大热门，2004年巴拿马COPA航空公司购买10架巴西EMB190客机，该客机使用2台CF34-10发动机，单价为4000万美元，按照正常惯例发动机成本占整机成本为10分之一，平均计算，一台CF34-10发动机单价只有200万美元！
而且按照aircraft value news网站，对于EMB190飞机而言，CF34-10的在翼时间长达14000小时，大修费用150万美元，全寿命全寿命周期的时间限制零件（25000循环）总价也只有210万美元，按照GE公司的发动机手册，CF34这一款发动机，最早大修间隔2000小时，后来提升到5000-6000小时，后来取消了间隔，完全视情维修，不需要大修了，美国空军认为，由于新型发动机高度可靠，所以更换新发动机后，几乎不需要拆卸发动机返厂大修，实际的费用就是200万美元购置费外加210万美元的配件费用，加起来不过410万美元。
CF34-10发动机非常可靠，极少出现问题
按照中国航空公司的经验，花费150万美元后，GE公司还保证可以继续使用10000小时，所以说，最多大修一次，这个状态下，费用就是200+150+210=560万美元，大约就是美军换发成本的30%，这个状态下，估计可以使用寿命超过20000小时，假如平均分配在30年内，一年就可以飞行高达666小时，实际上根本做不到，能到一半时间就很不错了！
正常来说，新型发动机不需要大修，仅仅产生购买费用和零配件费用，按照EMB190客机的数据，全部加起来就是200+210=410万，为何更换一个发动机，美军的价格是商业航空公司的4.4倍！
超级昂贵的更换发动机费用，不过是美军高层贪污的一种掩护
如何解释换个常见的商用发动机就要耗费如此巨资，美国空军给的解释是，将现代商用航空发动机集成到“B-52 老化飞行平台”上的固有复杂性！为老旧飞机升级发动机，麻烦在于重新设计挂架，发动机控制系统到驾驶舱需要重新布线，打死也就多个50%，忽然增加到近5倍，真是无论如何无法解释的。
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假如GE公司CF34发动机拿到这个大单，将轻松超过该公司从1982年问世到2000年，一共18年间的销售额100亿美元，背后假如不存在巨大的官僚腐败，这是绝对不正常的，从这个角度来说，美国军费是全世界第一，但是浪费也是令人发指。
如此巨额差价，发动机厂家笑了，美国空军高官也笑了，不知道哭的是不是美国普通交税的百姓？B-52轰炸机已经飞行50年，美国空军甚至有计划要延寿飞行100年，背后多少厂家和高官要发大财！
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