航运业的数字化不是为了用自动化设备取代海员︱阿法牛

航运业的数字化不是为了以自动化设备取代海员︱阿法牛AlphaBull

上海海事大学 李重一 编译

人们普遍存在一种误解，认为航运业数字化的最终目的是为了实现自动操作，而这最终将导致海员数量的大幅减少，甚至取代海员。

实际上，航运业的数字化应该被用来帮助海员，而不是取代他们。

对于许多总部位于亚洲枢纽香港的船舶管理公司来说，他们认为，船舶自动化会减少海员需求量的想法并不实际。

数字化被认为是一种手段，它意味着更高的效率和更安全的运输。

在弗兰克·考尔斯的《航海者》一书中重申，人工驾驶不能与船舶操纵相分离。他自称是航运业的技术大师，现在是Wallem公司的负责人。

弗兰克·考尔斯说，Wallem公司将继续投资培训和技术工具，使海员能够完成他们的工作。他强调，这是为了支持“人工操作”，并“赋予海员及岸上支持他们的同事的权力”。

考尔斯说:“我们在这么做的时候，发现人们对数字化和自动化的热情有时似乎表明他们以为海员是船队高效运行的障碍，因此应该被更多的削减。”

同时他承认，新技术是船舶操纵现代化的关键组成部分，但他警告称:“以这种方式低估海员的价值，会让海员士气低落。这也是一种误解。”

中英船舶管理公司（Anglo-Eastern Ship Management）首席信息官彼得·斯蒂文斯说：“我们数字化转型之路取得成功的关键在于将重点放在三个核心上:人、产品和流程。想要成功实现数字化转型，最终依然需要靠人。”

他反对使用电视摄像头或基于算法的分析程序等技术可以取代甲板工作人员或经验丰富的岸上人员的观点。他说:“相反，让我们集中精力发展技术，以帮助海员做得更好。”

弗兰克·考尔斯说，技术必须支持和加强，而不是削弱和阻碍。

弗兰克·考尔斯在今年4月上任后就宣称，Wallem公司正在按计划行事。在几周内，该公司与BASSnet船队管理系统签署了协议，以期在该行业中引入更规范的标准化操作。

在船队管理系统中运用技术手段当然不是什么新鲜事。总部位于香港的船队管理公司（Fleet Management）船舶经理声称，已率先通过其巴黎的软件，有效利用了数据，并充分利用了近年来船舶数字化和大数据的趋势。

船队管理公司的执行董事桑吉·钦德拉说:“我们明白，我们可以利用数字化技术的进步，对一艘船舶进行卓越而经济的管理。”

他指出，船队已经在两个领域进行了显著的改进，即船舶的燃料消耗和设备的可靠性。

在前一种情况下，技术人员发现来自船体污垢阻力的增加是最大的不利因素。一个能够通过先进传感器监测船体阻力的软件可以为一艘常规的5.6万吨级散货船每年节省37.5万美元。

持续的数据收集还将提供涂层性能、温度和污垢对速度的影响等方面的有价值的持续性信息。在设备监控方面，船队正与供应商合作，为关键的运行设备以及气缸和燃油提供设备。

钦德拉先生表示，这些解决方案将被集成到一个软件解决方案中，同时与一个船级社合作，接受这个解决方案，以替代开放式检查。

摘译自：Vincent Wee: Digitalisation not about replacing human crews, Lloyd’s List 30 Jul 2019

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