乘用化时代，汽油皮卡或将翻身做主！

汽车界的资深人士或者老炮们应该知道，在中国的皮卡行业，柴油皮卡力压汽油皮卡至少已经连续有16年的历史了，印象中最高纪录是柴油皮卡销量占比达到74%以上，其时汽油皮卡销占比不及三成。

柴油皮卡之所以比汽油皮卡好卖，因为以前人们买皮卡的主要用途是为了拉货或者跑营运，而柴油皮卡扭矩大，输出功率高还省油，使用成本低成为柴油皮卡主要标签。即使买车时贵那么1万来块钱，长期算下来，也能省回来。

从中国皮卡网统计的1-10月份柴汽油皮卡销占比可以看出，尽管柴油皮卡总体上一直处于遥遥领先的地位，但10月份的数据颇耐人寻味，因为柴油皮卡销占比相对于9月下降的同时，单月数据恰好与前10个月的平均数据重合。尽管11月的具体销占比数据还没出来，但据此可以推测，柴油皮卡销占比或将继续降低。

如今，随着长城炮的上市与热销，宣布了乘用皮卡时代的到来，同时也意味着汽油皮卡将迎来翻身做主的好机会。

从技术角度来看，现在2.0TGDI汽油机的扭矩达到了360nm，一点也不差于原来的柴油机了。再加上6MT和8AT的应用，动力性和经济性都提上去了。所以斗子侃车大胆预测，“傻大笨贵”的2.5柴油机很快将会逐步被淘汰！因为即使一定时期内柴油皮卡仍会存在，但由于长城、大通都有400nm的2.0柴油机，福田、江淮等品牌必将舍弃2.5而搭载2.0柴油机。

从动力优势方面看，长城和大通拥有纵置2.0汽油机和2.0柴油机，江铃拥有纵置2.0汽油机和2.5柴油机，这三大品牌都有自己的变速箱资源，甚至或许会把混动技术应用在汽油动力中。而其它很多企业都没有纵置高性能2.0汽油机，更别说皮卡变速箱了，估计很难在乘用化皮卡市场里抢占有利地位。

另外，汽油皮卡的舒适性好且比柴油皮卡便宜1万元，在使用成本不再为明显优势的情况下，汽油皮卡无疑会取代大部分柴油皮卡，更不用说，随着限行政策的解冻，乘用化皮卡还会抢夺SUV的市场呢。

2019即将过去，2020很快就将来临，汽油皮卡到底能多大程度翻身做主，我们不妨拭目以待吧。