德国小城的另类计划：放弃私家车可以拿钱！
德国汽车的数量继续增加，尤其是在大流行期间。而环保主义者建议：应该给那些没有汽车的人发钱。德国已经有个社区开始尝试这项计划。
弗莱堡附近的登茨林根(Denzlingen)，这个拥有 13600 名居民的小城希望到 2035 年实现气候中和。虽然当地住房的屋顶上已经安装了大量太阳能系统，但交通状况还是令人担忧：当地居民的日常出行都是开车完成的。市长Markus Hollemann为了减少街道上的车辆数量，宣布放弃私家车可以拿钱。
地方议会在4月决定：任何取消内燃机汽车注册并承诺在未来三年内不购买新内燃机汽车的人都将获得一次性500欧元 ，用来购买当地年票或用于购买一辆电动自行车。
该社区也许可以成为大都市的榜样。
行业专家Ferdinand Dudenhöffer表示：“人们经常声称的'远离汽车’的趋势并不能在德国被认可，”他刚刚提出了一项新分析：在所调查的德国25个城市中，有22个城市的汽车比前一年更多，例如在柏林、莱比锡、汉诺威、多特蒙德和波鸿。
在大流行期间，问题变得更加严重。当对病毒的恐惧达到顶峰时，二手车热潮就开始了。全国的公共汽车和火车都空荡荡的，而汽车经销商的生意却蒸蒸日上。突然之间，即使是以前觉得没有车也过得去的城市居民家庭也希望买车了。在去年的危机期间，德国的汽车数量增加了约 50万辆！
根据联邦汽车运输管理局的数据，德国注册汽车的平均车龄从9.6年攀升至9.8年。此外，有126000 辆超30年车龄的老爷车，大流行期间，德国老爷车也增加了近15%，而这些车需要的燃料，排放的污染物均高于平均水平。
倡导交通好转的城市变革组织现在正在推广每年 1100 欧元的放弃汽车奖金。例如，在柏林，这笔奖金相当于城市和周边地区的年票的价格。这笔钱应该提供给那些永久不开私家车或还没有拥有私家车的人。这也可能会吸引“对气候保护不太感兴趣但出于成本原因更愿意放弃汽车的人”。仅就资本而言，每年的成本加起来约为10亿欧元。
来自《城市变化》的 Kerstin Stark 说：“为了实现气候目标并使城市再次宜居，我们必须在十年内大幅减少私家车数量并将其数量减半。”例如，大多数市政当局都应该收紧“停车位管理”，正如专家所说，有的住宅停车许可证的成本比每周市场每天的蔬菜摊还便宜。
另外一方面，通过奖励来控制消费者行为。如德国以前的换车奖励，电动汽车奖励就是很好的例子。而现在对放弃汽车的人群提供奖励，也能实现减少私家车，保护环境的目标。同时，这种反汽车奖金也应有助于刺激自行车行业和新的移动服务。奖金应该从市政当局可以使用的联邦基金中支出，发给那些没有车的人。
在巴登-符腾堡州登茨林根，这个想法似乎已经被传开了。气候保护协调员Lena Hartmann-Kist 解释说：“虽然我们还没有宣传该计划，但过去几周已有数十名司机注销了他们的车辆。”