四缸摩托车冷车打不着，热车一脚启，原因在这里……

作者：摩托中国超威的心

最近接修一台本田CB400摩托车，该车冷车很难起动，风门关不关没变化。据车主说，这台车每天第一次起动，车主会打几分钟电启动才行，电瓶基本月月换，但只要首次起动成功后，再启动就容易多了，但如果放时间长一点，就又回到从前。

双头高压包

接车后，试车很好起动，但放了十几分钟，问题来了，果如车主所述。遂开始检查，这车点火系统是由两个电感式双头高压包组成，如上图，分别控制1－4和2－3缸高压点火。不好启动先看火花，我先抓取了高压点火波形，如下图。

高压点火波形

从上图可以看出，火花强度OK，四缸中2和4缸高压点火要弱一些。

高压点火波形

从上图抓取的波形，能看到击穿电压和燃烧时间。击穿电压反映了混合气浓度、气缸压力和火花塞间隙；燃烧时间反映了电感点火的火花燃烧线的持续时间，一般燃烧时间在0.8－1.2ms之间。拆下四个火花塞查看燃烧情况（见下图），证实了诊断设备的判断。

拆下的火花塞

热车后情况确实如此，启动总体来说比之前冷机要轻松的多，但怠速有点飘。为了求证是因化油器混合比例还是因为气缸压力影响发动机4缸工作状况，又进一步做了个进气压力测试。由于这台CB400没有留有进气测试管孔，只得自己动手做了一个。

DIY进气测试管

连接进气测试管准备抓图

一切准备好后，接上进气压力传感器（见下图），开始做四缸负压检测，抓取相关波形。

连接示波器抓取波形

连接示波器抓取波形

下图是怠速时的进气波形，我也醉了，在此之前我用设备诊断检测了好几台大排400型，也没测到这样的波形，对照波形凭经验判断，感觉像气门漏气，再结合波形反馈的最大值与最小值分析，初步确定是气门故障。

怠速时的进气波形

为了更准确判定，我把抓取的波形图远程发给摩托中国网的落叶知秋老师寻求技术支持，他看后反馈信息给我，认为当前工况抓取的波形反映出进气门漏气影响负压。

既然看法一致，我就动手取下化油器，拆下缸头盖，对准飞轮T点，分别用塞尺检查，检查每缸进排气各气门脚间隙情况，得知第2缸和第4缸进气门没有一点间隙，第3缸间隙太小。

拆化油器

拆化油器

拆下凸轮轴，对气门间隙反复校正至正常值。重新装上凸轴，再用塞尺试各气门间隙全部正常后，装上化油器再试车，这时发动机早己经是冷机了，打开电门一下就顺利起动了。

拆凸轮轴

调整气门脚间隙

再用示波诊断设备检测波形（见下图）。

装复后抓取的波形

为进一步提升综合性能，我又给这台车做了个四缸负压平衡，因为我们可以根据诊断设备，测出的进气负压波形可以看出发动机在当前工况时，是否混合气过稀或混合气过浓，首先基准混合比是1.5圈，然后我调整各化油器节气板镙钉和微调各化油器混合比镙钉，直到波形完美，这是最标准的数值了（下图）。

正常波形

再用设备查看在不同车速时的负压波形变化。

中速负压波形

上图是中速负压波形，下图是高速负压波形。

高速负压波形

通过示波器检测负压波形，快速，精准地找到故障源，又用设备捕捉的各缸波形与已调好的缸的数值进行比对，从而让这台本田CB400车达到了最好平衡！

近来常有感慨，在即将到来的电喷时代，个人认为，固步自封，以逐步换件为特色的经验维修必将变得事倍功半，而采用新技术新设备，以读取数据、判断波形为特色的科学维修将事半功倍！数字检修设备的步入，远程诊断、协同维修成为趋势，是逆势而动，还是顺势而行，成为摆在维修技师面前一道不可回避的选择题！