这么一升级，是不是就变身雪橇犬了?

可能是因为中外文化差异吧，老外认为狗代表忠诚，给人当绰号也没啥心理负担，如NBA名宿“大狗”罗宾逊；国人呢，则善用比喻、借代等修辞手法，反正在我们眼中，没几个动物是百分百褒义的。至于我个人，只能说长城汽车近年来在取名字这块实在是太放飞自我了。明明一款有竞争力的产品，非得取个接B1地气的名，大概是我年纪有点上去了，对“潮”有点接受不能。言归正传，今天我们试驾的主角就是即将上市的哈弗大狗2.0T四驱版，加大了排量，配上了四驱，从大狗升级为雪橇犬。

从前脸看上去，哈弗大狗2.0T瞅着还是虎头虎脑有点萌的。整体风格偏向于方正，但一对狗眼，哦，不，圆形LED大灯平添了一丝俏皮。点睛之笔在于中网处有三道镀铬饰条的“层峦式”进气格栅，有或者没有，对于霸气程度来说稍有区别。上述模样和1.5T版本几乎没有区别，只是2.0T版本可以选装另一款中网，只有两条镀铬饰条，以作区别。个人感觉，如果不需另外加钱的话，有点区别也挺好，加钱就不必了。

相比棱角分明的前脸，哈弗大狗2.0T侧面还是偏向于圆润的。没有锋利的腰线，也没有明显的标识，和1.5T版本最大的区别就在于采用了“五辐铠甲式”轮毂，取代了“五辐日芒式”轮毂，更加野性，算是侧面复古风格的时尚妙笔。

车尾处，双“C”形尾灯识别度很高，方方正正的，与前脸做出呼应。左右双出排气管隐藏于后保险杠下方，也是目前市场上的主流设计了。

内饰方面，哈弗大狗2.0T还是很有特点的，如果忽略空间的话，很容易将其视为一款中级以上的越野车。其代表性特征就是比同级车型多了三处拉手，左右A柱内侧、副驾前方各一处，很有硬派越野车的DNA。都市驾驶时基本用不上，毕竟只是辆紧凑级SUV，当遇到雪地、水塘等障碍路况时，配合侧面踏板，还是有那么一些用处的。最起码，鞋子不会湿。

仪表屏是我最想吐槽的地方了，尺寸够大，显示精度也足够清晰，信息也够多。如实时胎压、转速、油耗、室外温度、时速、续航、安全带未系提醒等主要信息都有所显示，但我就没搞明白一点，仪表屏整个上半部就只显示档位信息是几个意思？我承认，因为方向盘遮挡的原因，在驾驶时，仪表屏上半部基本看不到，只显示档位信息倒也一目了然。但这么大一块地方，只显示这么点东西，顺便遮遮阳，也太浪费了，希望后期可以再升级一下。

中控屏尺寸为12.3英寸，不算大，和有些纯电动车相比只能算是个小弟弟，但功能一个都不少，优点在于流畅度和响应速度。另外，倒车影像和360度车身环绕也在这块屏幕上显示，精度也不错。

中控屏下方的空调出风口则是另一个被吐槽的点，位置太低，再怎么调节也只能吹到手肘、小臂和腹部，冬天还行，夏天貌似有点小尴尬。

亮点来了，大狗2.0T四驱版是30万以内唯一搭载两把锁的承载式车身SUV，拥有中央差速锁+后桥电控式差速锁，其中央差速锁来自Haldex四驱系统。并有六种驾驶模式，分别为标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济模式。在不同场景下，车辆控制系统可针对性地转换发动机、变速器和四驱系统控制逻辑，自动适应不同路面。

至于2.0T发动机，那就有点来头了。其全称为全新一代2.0GDIT EVO发动机，身份为2020“中国心”十佳发动机之一，采用了全球最窄静音正时链条，热效率38%、最大压缩比1:12，是自主品牌首个深度米勒循环技术发动机，也是同级别首个自主研发电子水泵技术应用发动机。最大功率155kW，越野工况：1500转就可以爆发出325N·m的最大扭矩，并可持续输出至4000转。配合差速锁，足以轻松脱困。

在具体试驾过程中，大狗2.0T四驱版确实给了我不少惊喜。用运动模式在城市路面行驶，提速迅猛，让我感觉开的是辆轿跑。前麦弗逊、后多连杆独立悬架调校地软硬适中，过弯时侧倾幅度并不大，过减速带时也没有太明显的弹起。用雪地模式走20厘米厚的积雪路面时，油门踏板较不灵敏，发动机响应低扭矩，动力输出平稳，避免车辆出现严重打滑，过弯时则比正常模式分配扭矩要大一点，试驾甚是稳定。

试驾总结：

哈弗大狗1.5T版本的售价为11.99-14.29万元，而2.0T四驱版的预定价格为16.19万元。这部分增加的价格基本都花在了配置上面，总体而言物有所值。就好比将一条宠物犬升级为拥有大心脏的拉雪橇头犬，力气大、听话、还稳定，城市驾驶不在话下，野外还能撒把野。只要你能接受这个名字的寓意，应该不会失望。