这可能是中国锐志车主最好的学习对象

时间倒回去上世纪80年代，当时日本正兴起ハイソカー热潮。所谓的ハイソカー，是日式英语High society car的简称，简单来说，就是高级车热潮。

什么？要再简单一点？那么笔者举个例子吧，当年的S120/S130系丰田CROWN，就是一台非常典型的ハイソカー。

而被部分车迷捧为超跑的锐志，日规的MARK X，其前身MARK II，同样是一台ハイソカー——至少在1984年推出第五代车型的时候，丰田已经给予了MARK II如此定位。

今天的主角，正正是一台第五代MARK II，对于这一车系而言，第五代也是具有非凡意义的，因为它终于脱离了Corona车系而自立门户。也是从这一代起，MARK II与Cresta以及Chaser的关系越发密切，“MARK II三兄弟”的名号也更为响亮。

而这台品相良好的MARK II，也绝非等闲之辈，打开它的发动机盖，映入眼帘的是红色twin turbo字样。此前笔者曾简单介绍过，当时丰田曾为三兄弟搭载1G-GE型2.0L直列6缸发动机，其可输出185ps/6200rpm，峰值扭矩为235Nm/3200rpm。这玩意是日本汽车史上搭载双涡轮增压器的机器，也是世界上首款拥有两个turbo的直6发动机…怕了么？

更过分的是，当年丰田只造了很少一批配5MT的MARK II GT twin turbo，而这是其中一台，嗯，可能还是全日本最直板的一台了，30年过去了，一切还是那么光鲜亮丽，看看那运作良好的电子仪表盘，那套绒布座椅，甚至那个极具时代感的轮圈——看似原装，但实际上这四个轮圈都是第三方制品，大概是这台车上最让人感到遗憾的事儿了。

据这位现年37岁，曾经驾驶过曾经拥有过SILVIA，CROWN，Alto Works的车主表示，从小时候开始，他便钟情于MARK II了。从他决定入手一台到真正收入囊中，前前后后花了约一个月时间，考虑到这是一台GT twin turbo 5MT车型，可以说是非常快了。

实际上在这台GT twin Turbo之前，车主就已经拥有一台自动挡的MARK II，只是变速箱被换成了5MT。可惜的是，这台MARK II在一次事故中撞毁，心有不甘的车主只好再找一台。

千万不要以为丰田的车怎么都艹不坏，毕竟这台MARK II都已经三十好几了，而且结合时代背景来考量，当时正是日本车厂拼了老命往车里塞各种黑科技的日子欸！所以，坏这个坏那个也非常正常。根据车主的记忆，在他成为这台MARK II的主人后，它的离合器就坏了3次；悬挂系统因为老化，也整套换掉；刹车总泵漏油；液压助力转向的油管，也在某场活动中玩坏了。坏了怎么办？据有强迫症的车主来说，大部分配件都是在网上掏回来的原装正品。实在找不到的，就找相熟的技师做个one off的出来便成。

目前这台MARK II跑了22万8000km，当中接近一半的里程是现任车主在这10年间造就的。问及车主为什么极力维持原装状态，他的回答可以说是非常的教科书式：因为，它是日本独有的汽车文化环境孕育出来的结晶。

最后，执拗的车主亦说了这么一句话：

“我打算一辈子都驾驶这台MARK II呢。”

简单几个字，胜过千言万语。笔者心想，有这样一个主人，这台MARK II大概也愿意为他奉献一生吧。

图文来源：gazoo.com