我们在青藏高原和天府之国搞勘察设计，真不...

我们在青藏高原和天府之国搞勘察设计，真不是拿一个等高线地图就可以完成作业的。所谓红旗河之类在等高线地图上搞自流灌溉，只能是赵括纸上谈兵。

　　中铁二院测量工人王筑记得，一个隆冬的上午在安拉隧道放线，隧道进口海拔是３３００米，顶线海拔是４３００米，身体一边是望不到顶的雪峰，一边是深不可测的峡谷。

　　“我们边爬边测，越到山顶越困难。”王筑说，由于缺氧，爬十来米就要休息一下，缓过来再继续爬。直到天色擦黑，才完成测量。上山难下山更难，只能把仪器捆在胸前，半躺在雪地上手脚并用地往下挪。

　　“川藏铁路的数据就是这样来之不易，都是我们用挑战极限的意志换来的１王筑说。

　　一次在西藏昌都，车队颠簸到半夜才到达驻地，看着从勘察现场回来的工程师们一个个满身泥泞，当地政府工作人员说：“现在连我们当地人都不敢进的深山你们进去了，连牦牛都不愿上去的荒岭你们也上去了。”

　　林世金笑着说：“我们自己都没走过的地方，怎么能放心让火车从那开过去呢？”正是像这样深入崇山峻岭实地踏勘，确保了川藏铁路的安全质量——

　　新都桥至江达段最初有甘孜、新龙、理塘三大方案，部分业内人士倾向于走地形开阔的甘孜方案。但林世金带领团队实地考察后发现，甘孜方案有２８０公里沿世界著名的鲜水河大断裂和甘孜—玉树断裂行走，这个区域有记载的６级以上地震就有２６次之多，约３０年就要发生一次大的地震，并且至今每年仍以４—１２毫米的速度挤压移动。为此，中铁二院与国家地震局地质研究所联合做了深入的专题研究，线路最终采用了理塘方案。

　　“工程建设花国家的钱一点也不能任性”

　　新都桥至江达段采用理塘方案后，线路长度缩短了３６．４公里，节约工程投资近１４亿元。“工程建设花国家的钱，一点也不能任性１林世金一有时间就反复琢磨，力图寻求更优、更盛更方便施工的方案。

　　桑日至加查段的设计，线路最初是沿雅鲁藏布江走的，这是一种无可非议的保守设计。

　　“真是不看不知道，一看吓一跳啊１林世金说，沿江两岸全是严重的危岩落石，工程地质条件极差；３０００多米高差的峡谷，就算有一块鸡蛋大的石头滚下来打到列车上，后果也不堪设想，他当即决定必须重新研究方案。

　　经过反复琢磨，林世金提出了两跨雅鲁藏布江取直线路的方案，又带领有关专业人员到现场选好了跨江的桥位。

　　这一优化，为国家节省投资１亿零６１万元。而且由于线路缩短了１．８４公里，铁路通车以后，每年还将节约２００万元以上的运营费用。此后，在成康段大渡河桥位方案优化中，林世金提出的优化方案又节约了３．８亿元。