车市观察|自主3强冠军争夺引热议 车企销量荣誉之争意义何在？

2021年刚开市，中国汽车市场就进入白热化竞争，特别是吉利汽车、长安汽车以及长城汽车自主3强的销量争夺战，主要表现形式就是车企销量荣誉之争，各自拿出对自己有利的荣誉榜单海报，一瞬之间，榜单满天飞，让消费者雾里看花，摸不着头脑，那么这样的争夺意义何在呢？今天就为大家解析一下。

自主3强销量博弈之战

第一轮销量PK，3月8日，吉利汽车发布2月份销量快报，吉利汽车2月份达77221辆，同比增长265%，连续4年蝉联中国品牌品牌乘用车冠军。

同日（3月8日），长城汽车也发布2月份销量快报：2月份哈弗H6销量31710辆，同比大增525%，累计93个月位居SUV月度销量冠军。

3月9日，长安汽车发布2月份销量快报：长安汽车获得中国品牌乘用车销量第一；CS75获得SUV销量第一；逸动获得中国品牌轿车销量第一。

3家车企第一轮销量PK都是以自我发布的销量为依据，来说在某些领域取得销量荣誉，在以往月份各家车企销量快报的事到此就结束了。

但是，第一轮的销量由于是车企自己发布，为避免有水分嫌疑，接着才有了第二轮的销量PK，全部是第三方的数据统计。

首先是长城汽车放出了，2月份哈弗H6的终端上险辆是第一名，长安CS75是第二名，并不是长安汽车自己发布的SUV销量第一名。

而吉利汽车同样也放出了第二轮的PK数据，2月份车企上险辆排行榜中，吉利汽车排在第三名，月销量9.1万辆，紧随其后的则是长安汽车，销量为8.5万辆，长城汽车以6.9万辆排在7名，按照这个榜单数据，吉利汽车才是2月中国品牌销量第一名。

吉利汽车和长城汽车两家车企拿出的第三方数据，让发布三项第一名的长安汽车备受煎熬，这种情况下，众说纷纭，其实数据来源不同，结果就会不同，但又都有道理，这还不是最后的结果。

第三轮的销量PK，以乘联会发布的销量排行榜横空出世，排行更明晰，数据更精确，但仅是数据收集的一个方面的排名。

乘联会发布的车企销量排行榜中，长安汽车销量为97289辆，成为自主品牌销量冠军；吉利汽车以69899辆排在自主品牌第二名；长城汽车则以68102辆排在第三名。

乘联会SUV排行榜单中，长安CS75以32365辆排在第一名，哈弗H6以31066辆排在第二名。

车企销量荣誉之争有何意义？

自主3强2月份销量荣誉之争仅是车企之间争夺的一个缩影，其意义深远，影响久远，有些又是无形的内容。

首先，车企获得某些领域的销量荣誉，可以为品牌增添荣誉属性，为品牌沉淀打下基础，这需要时间和技术多方面努力才会有结果，极易引起消费者和车企以及媒体的共鸣，从而对车企品牌产生好感。

其次，荣誉之争的核心，也是最为车企看重的，带来销量的增长，消费者有个购车误区：认准销量高的车型去买准没错，因为群众的眼睛是雪亮的。这种观点一直影响到现在，还有消费者购车喜欢跟风，销量荣誉会促使销量更高。

其三，不仅让车企有荣誉感，更让购车消费者有荣誉感，是车企和消费者的良性纽带，车企大家庭可以愈发强大，更加久远。

车企荣誉之争远没有结束

就在大家都认为随着乘联会的数据公布会结束时，长安汽车董事长朱华荣的一封内部邮件又被爆出，4条短内容，发表了“谁是中国汽车品牌和SUV销量第一”的观点和勉励。

具体内容如下：

1、近期网上关于谁是中国品牌及SUV销量第一的争议，品牌与营销部门需冷静看待，全体员工，尤其是营销版块，保持谦虚奋进、狼性拼搏。

2、谨记创业转型的核心，打造“智能低碳出行科技公司”，奋斗征程尚在起步，不要着眼一时的销售成绩。

3、中国品牌真正的严峻挑战是强大的合资品牌、艰难的战略转型，而不是一二之争。

4、中国品牌汽车齐头并进，共赢发展，方有中国品牌之势能，才是中国品牌之大幸。

以上内容邮件内容，可以看出长安汽车很谦虚，高层也再次强调了关于销量一二之争的态度，关键是要中国品牌的团结一致，发展共赢，并给予崇高的希望，发展中国汽车品牌。

也不知道长城汽车和吉利汽车高层看到这样的邮件会有什么想法呢？主要是自主3强的销量荣誉之争早就存在，而不是刚刚形成，更何况单系列车型排名确实影响意义极大。

自主品牌确实应该抱团共赢发展，长安汽车已经带了头，接下来就看长城汽车和吉利汽车如何跟进了，同时衷心希望长安汽车美好愿望可以落地实施。

写在最后，既然有市场就会有竞争，自主三强的竞争不管如何避免，都会客观存在，而合作共赢发展也并不是简单一句话可以完成，销量荣誉之争还会长久存在，就看车企的境界和追求了，处理好这些关系也是车企的必修课，意义非凡。