【鑫鼎磁铁冠名】专用车电池TOP20：国轩高科/CATL/中航锂电位列前三，星恒/智航冲进前五

摘要：三元、磷酸铁锂、锰酸锂...谁能最后笑傲专用车市场，我们拭目以待。

据起点研究（SPIR）统计，2018年新能源汽车装机量为5.9GWh，同比增长102.6%，环比增长3.5%。其中，专用车装机量594.8MWh占比10%。

10月装机的专用车共涉及175个车型，全部为纯电动车型。其中，装机量最高的是纯电动厢式运输车，此外还有清扫车、工程车、冷藏车、扫路车、路面清扫车等。

乘用车市场三元已经呈现压倒性趋势，但是在专用车市场三元和磷酸铁锂依然处于分庭抗礼的阶段，10月磷酸铁锂装机车型高于三元。

在电池外形上，方形占据绝对的主导，装机483.45MWh，占比约81.3%；圆柱装机109.4MWh，占比18.4%。大热的软包，在10月的专用车市场几乎没有存在感。

相比9月，10月排名前二十的电池厂装机总量仅微涨。跌幅最大的是钱江锂电，10月在专用车领域装机量为零。哈光宇、桑顿新能源、东莞振华、鹏辉、远东福斯特、多氟多、海四达、海南三迅均有所下降。亿鹏能源9月装机量排名第二十,10月上升至第八可谓势头强劲。当然，增速最快的还得属国轩高科和星恒电源。

国轩高科多年耕耘终成王者

10月，稳坐专用车装机量NO.1的公司是国轩高科(002047)，九月它仅排名第三。10月，宁德时代不仅跌到了第二的位置，装机量还与国轩高科形成了一定的距离。虽然，宁德时代装机的车型有32款，但是产量只有832辆。国轩高科一款奇瑞的纯电动厢式运输车产量就达到了3328辆，一位给力的客户给企业创造的价值不容小觑。

10月25日晚间，国轩高科发布2018年三季度报告，公告显示今年前三季度国轩高科实现营业收入40.97亿元，同比增长9.11%;归属于上市公司股东的净利润为6.59亿元，同比增长3.02%。

在专用车领域，奇瑞商用车、安徽江淮是国轩高科的大客户，此外还有老伙伴成都大运、湖北三环、湖北新楚风、浙江普朗特、庆铃汽车等诸多客户。

10月23日，国轩高科的全资子公司合肥国轩与江淮汽车在青岛就共同推进无补贴时代新能源汽车市场化达成战略合作协议。

协议内容显示，合肥国轩2018 年-2020 年，基于江淮汽车需求，合肥国轩全面升级磷酸铁锂电芯产品，包括圆柱 IFR32135-15.5Ah、方形 IFP2265146A-23Ah、方形 IFP20100140A-30Ah、方形 IFP42100140A-70Ah 等，满足年度补贴政策技术要求。针对无补贴时代，双方共同开发成本符合市场化需求的整车和动力电池产品。产量方面，2018 年，合肥国轩在质量保障的前提下，向江淮汽车供应 iEVA50 车型 3500 套电池包电芯，电芯为 IFR32135-15Ah 产品。2019 年，江淮汽车需求合肥国轩提供4GWh磷酸铁锂电池。

10月26日，国轩高科发布的投资者关系活动记录表显示，公司已经开发出单体能量密度为180Wh/kg的磷酸铁锂电芯，并已成功导入江淮汽车。此外，国轩高科的正极材料已实现自供，磷酸铁锂正极材料目前已经具备13000吨/年的产能。

在三元和磷酸铁锂的博弈下，国轩高科最关注的是安全、寿命，其次才是能量密度。国轩高科坚信磷酸铁锂电池的能量密度还有较大提升空间，公司也有这个技术自信。目前，通过材料技术的不断进步和PACK工艺的不断提升，磷酸铁锂电池的续航里程已能够满足市场的需求。

国轩高科认为，真正市场化以后，在相同续航里程的要求下，磷酸铁锂电池在安全性能、循环寿命以及成本等方面更具优势，将在动力电池领域迎来新的机遇。除了动力电池之外，磷酸铁锂的应用范围非常广泛，储能、低速电动车以及替代铅酸电池的市场中均有望全面开花。

星恒电源后来居上来势汹汹

也许一个月不能说明什么，但是9月排名十六的星恒电源来到第四的位置还是值得我们去关注。

和国轩高科不同，星恒电源的产品集中在锰酸锂和三元两块。锰酸锂功率性能、放电倍率性能、低温性能好、电压频率高的特点，在充电桩建设尚未完善的前提下，即使在三元和磷酸铁锂的围剿下，锰酸锂依然有一定的市场。

星恒电源成立于2003年，是国内最早涉足动力电池的企业，也是锰酸锂技术的坚持者。搭载星恒电源超级锰酸锂电池的物流车已累计超过了20000辆。

星恒电源董事长冯笑接受采访时曾表示，锰酸锂电池在全生命周期中能跑得更远，更省钱。物流车全生命周期一般在25万公里左右，锰酸锂不仅能把电池的钱赚回来，还能多赚2-3组电池的钱，加上政策上的支持，必然推动运营商、快递企业、金融资金投入资金去做。所以，在物流车市场锰酸锂最容易启动。

为了不断满足市场的需求，星恒电源正在进行产能扩张，2018年底苏州的两条新电池生产线将投产，滁州基地预计2019年第二季度也将建成投产，届时星恒电源的总产能将达到11GWh。