序列变速箱？ 不用看其他， 读这篇就对了！
跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！
在前天的文章里，我们学习了一种半自动变速箱——AMT，我们也知道了它的运作原理和大致的结构，并介绍了它的优缺点。在更早的文章里我们提到了更为传统的手动挡变速箱。遇到有一位途虎的技术控车主，他想了解关于“序列档”的知识。
没问题，大虎悠今天专门开一个专题，讲讲序列档。序列档全名是序列式变速箱，它其实也是一种手动挡变速箱。那么它与传统手动挡变速箱到底有哪些不同，为何它会专门有一个属于自己的名字呢？我们往下说：
大家知道，传统的手动挡变速箱，档位都是靠一个档杆来控制切换的。左上1档，左下2档，中上3档，中下4档，右上5档（当然也有不同的）......操作者需要牢记自己的车辆每一个档位的位置，开车时按照需要切换档位。
这对于汽车驾驶来说自然是没什么难度的。但是如果我们把档杆横过来，放在你的脚下，让你用你的脚来控制档杆的位置，这似乎有点强人所难了。但如果我把换挡的档杆，设计成一个踏板，每踩下1次，档位升高1档；每往上勾起1次，档位降低1档，那又会如何？
是不是大大降低了操作难度，而且不容易进错档了？这就是摩托车的变速箱。这就是——序列档，用脚来控制的变速箱。这种变速箱在摩托车上再常见不过，可是什么东西只要到了汽车上，就总会搞出些噱头。这不，汽车用的序列档有了它的新名字——SMG。
事实上，SMG的本意仅仅指变速箱的操纵杆与传统变速箱不同：档杆往后或者往前动一下，档位升高或者降低1档。因此不会有“跳档”发生。另外，摩托变速器比汽车的变速器简单，一是没有倒档，二是没有同步器。没有同步器的原因一是摩托车的承载量没有汽车大，换档时受到的冲击小，二是摩托车变速器的空间有限。
事实上，SMG的本意仅仅指变速箱的操纵杆与传统变速箱不同：档杆往后或者往前动一下，档位升高或者降低1档。因此不会有“跳档”发生。而并非说汽车的SMG变速箱也没同步器。事实上没有同步器的SMG仅仅出现在赛道上，压根不会出现在民用车上，因此这里不会提及。
贴士：
很多文章说的，SMG变速箱没有同步器，关于这个说法其实是概念错误。事实上只要档杆前后拉动方式换挡，并每次只升降1个档位的，都叫做SMG。
民用的SGM变速箱结构原理其实与传统手动挡变速箱的齿轮传统结构并无太大区别。唯独换挡机构与众不同罢了。在SMG系统里，用一个“拨叉鼓”来连接档杆和拨叉，拉动档杆就会带动拨叉鼓转动，拨叉鼓反过来推动拨叉前后移动而达到换挡目的。
如果是杠杆式的机械方式控制拨叉鼓的，就如同上面描述的情况，那自然就是传统的机械SMG，而将档杆电子化（此时档杆只是一个发出指令的开关），拨叉鼓改用电机驱动的，就叫做电控SMG。
可是随着电子技术的不断发展，自动挡变速箱现在基本都有手自一体功能，并且某些追求运动的车型都搭载了换挡拨片，通过左右手的拨片来增档或者降档。因此SMG变速箱出现在民用车上的意义就变得越来越小了。