什么真空网轮，赛科龙RX4居然比宝马水鸟的还强？

现如今，拉力车型非常的火爆，拉力车的出色在于它的越野性能，偶尔跑个西藏，去个内蒙，翻山越岭，上山下河都不在话下，许多摩企也很愿意去发展旗下拉力车，在国内比较常见的拉力车像宗申RX4、凯越500X,宝马水鸟等拉力车。今天我们要对比的是两款车真空网轮的轮毂——赛科龙RX4（耐冲击真空网轮，目前只有宗申一家）、宝马水鸟（简称水鸟式，已经运用在凯越等多款车型上）先来看下两款拉力车的轮毂，不知道细心的摩友看出什么没有。

赛科龙RX4

宝马水鸟

宝马首先将网轮与真空胎相结合在一起，并应用于旗下车型上，从上图可以看出，水鸟的钢丝与轮毂的连接处凸出于轮胎，才使得网轮与真空胎应用于此车上，而宗申RX4同样为网轮真空胎，却没有凸出于轮胎横截面。两种轮毂的结构完全不同，孰优孰劣呢？来看下细节对比图。

左为耐冲击式真空网轮、右为水鸟式真空网轮。横截面可以看出，后者的轮毂是凸出了轮胎截面的。

赛科龙RX4

宝马水鸟

从上图可以明显看出，RX4的轮毂设计与水鸟很大不同，每根钢丝与轮毂的连接处都增加了一个小基座，钢丝插在基座上，而水鸟式则采用加宽轮毂边缘，钢丝插到轮毂边缘上，这样造成了轮毂边缘外凸，超过了轮胎横截面。这样会带来一个什么问题呢？

我们知道拉力车的定位，需要一定越野特性，跑烂路是常有的事情，轮毂凸出于轮胎，长时间跑非铺装路面，凸出轮胎截面的轮毂边缘，难免会与障碍物、坑洼直接接触受到磕碰。由于缺少了软性轮胎的缓冲，这种接触是刚性磕碰，久而久之，再好的轮毂也会变形。小编从一位从事宝马拉力改装的商家得知，他就遇到过很多宝马水鸟真空网轮磕碰变形的用户，速度较快角度又不凑巧（比如侧面磕碰）的话，一次就要换一套，一套大几千块大洋，肉疼啊！如果是铝合金轮毂，价格可能会更高。

目前宝马水鸟式真空网轮已经被中国的配套商山寨了，供应在其他品牌的国产拉力车型上，使用这种结构车型的用户就要务必小心了。

轮毂边缘上的号码就是这款耐冲击真空网轮的专利编号

而赛科龙所有的真空网轮都选择的是耐冲击式真空网轮，是无锡凯圣公司（民营企业）全新自主设计制造的专利产品，采用轮毂内侧增加基座，与钢丝连接，避免了水鸟式真空网轮的轮毂边缘凸起的弊端。

RX4耐冲击真空网轮轮毂细节

用户体验

拥有赛科龙RX4的张志成摩友，骑行西藏、丙察察，骑过各种烂路，石子路、“水泥”路，山路、RX4轮毂没受到过磕碰，宗申RX4的耐冲击真空网轮，经受住了中国最恶劣路况的严酷考验。购车至今，几千公里恶劣路况摩旅下来，轮毂没有变形损坏，更重要的可以肆意骑行，而不必为轮毂磕碰而担心，长途摩旅，车子一定要耐操。

赛科龙RX4的用户张志成接受摩托财智采访

张志成摩旅自拍照

张志成在西藏（图片由张志成本人提供）

一言以蔽之，两种轮毂耐冲击性的差异是源于其结构的不同，而不是轮毂本身的材质差异。毕竟再强大的轮毂材料，也HOLD不住轮毂边缘与障碍物或坑洼路的刚性碰撞，这是基本物理常识。要选择网轮真空胎的拉力车，你知道该怎么选了吧？

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