我国耗时第一工程，从春秋修到21世纪，历经2500年，造福社会至今

中国被称为四大文明古国之一，有着上下五千年的悠悠历史，能在如此源远流长的历史进程中延续华夏文明。靠的都是古人的智慧，可不要小瞧古人，他们的智慧是无穷无尽的。这智慧即使到现在也能一睹，比如说古人创造出来的那些黑科技，什么冰鉴、记里鼓车、地动仪等等。许多还是今人都无法复制的，又比如说古建筑，中国古建筑在世界建筑史上自成系统。

它既有实用价值，又是美术鉴赏的重要对象，给人以美的享受。比较典型的有明清故宫，黄色琉璃瓦、朱红的墙面、青绿色的彩绘交织，显得雍容华贵。矗立的六百余年，更是见证了24位皇帝的人生，见证了从封建时代走向近现代的路途，见证了由弱变强的过程。除此之外比较著名的古建筑还有布达拉宫、承德避暑山庄等等，若要说这些建筑中谁耗时最长。

很多人的第一反应可能是长城，确实，长城堪称是中国古代第一军事工程。它的修建时间也是比较长的，从西周一直到明朝，断断续续的修了几千年。但它在明朝就停了，清以后未再修长城，要论中国耗时最长的工程还是得看它。从春秋时期开始，一直到修到了21世纪，历经2500年至今仍在修。

这项工程便是大运河，在东部平原上，是古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑。是世界上开凿最早、规模最大的运河，也是世界上最长的运河，悠悠运河水传承逾千年。古时候的交通没有现代便利，其中水路比陆路又要便利一些，天然河运给人类带来了极大的交通运输便利。省力经济，不过问题是天然河道要随着地势的高地为定，有一定流向和流程问题。

这样一些距离河流较远的地区，就得不到方便，于是人工开凿运河的办法就出现了。古运河开凿最早可追溯到春秋末期，吴国开凿了胥溪、邗沟、黄沟三条运河，胥溪能让吴人一路从太湖过芜湖转入长江再北入淮水。到春秋战国交替期间，各诸侯互相攻伐是很正常的，军事运输也就十分频繁。

夫差一心想要北上伐齐，无奈当时江淮之间没有水路，只能从江入海。可这样走的话，航程长不说，海上狂风急浪容易出事故。为了便于行军，夫差便在蜀冈之上修建了邗城，在蜀冈脚下修建了邗沟。这是大运河的第一锹，扬州淮安因邗沟诞生，它也一直作为大运河的重要组成部分用到了如今。

黄沟在比邗沟更北的地方，沟通了泗水与济水，这条线也就彻底通了。后来秦朝在湘桂修灵渠，四川有都江堰，关中郑国渠。汉朝开了槽渠、汴渠、阳渠、鉴湖等等，魏晋南北朝也开凿了一些地方性运河，对后来隋唐大运河的开通起到了积极作用。隋炀帝动用百万人，疏浚之前众多王朝开凿留下的河道，修成隋唐大运河。

这一项便跨越中国八个省、直辖市，是中国古代南北交通大动脉，产生过的作用可不是一代两代那么简单。宋原先有通济渠，但到2020年已无运河遗迹可寻，主要还是因着南宋王朝时期北方沦陷。为了防止金兵南下，他们自己破坏了运河上的各种设施，上百年未加以修建。一来二去之下，通济渠便为陆，元朝开始开凿京杭大运河后通济渠也失去了作用。

元明清都高度重视运河漕运，纵观中国古代，从春秋末期开始基本就没停过运河的修建。解放之后，自然是对留下来的古运河加以利用，南水北调期间还扩建了徐州至长江段四百余里的运河河段。其他古运河多是加以疏浚，大运河不光有实用价值，还有其延续2500余年代表的意义。

就在2014年，大运河已被列入世界遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。经过两千多年的努力，现在的大运河全长至少在2700公里，跨越地球十多个纬度。从这点来看，它不光是中国修建时间最长的工程，可能还是地理跨度最大的一个工程。