订舱荒！又要包机出货，解决供应链瓶颈？马士基预定爆满！第一季度将保持货物满载！船运火爆或再次激增运价！ / 开普饭

一箱难求与运价疯涨充斥着整个2020，这似乎成为了2020年留给我们的最大魔咒。

本以为春节假期在中国市场航运需求的下滑趋势下，运价也会随之暴跌，然而这个魔咒似乎并没有被春节打破，货运需求似乎并没有完全淡下去，多家船公司及航空公司表示预定爆满，第一季度或将持续满载，至少在2021年上半年，运价恐难大幅回落！

据Mike外贸说获悉，2M联盟宣布本周将从亚洲到北欧再进行一次空白航行，以使用该船进行其他服务。考虑到该船定于周日凌晨4点在港口进行压载，且根据当地报道，该船已于2月21日从上海启航，最后一刻取消了19,224 teu MSC Erica的航行，着实令人大跌眼镜。

MSC表示，取消格里芬品牌服务是必要的，“以提高船运日程可靠性”，而马士基表示，取消其AE55航线是为了“腾出该船以用于其他服务日程恢复措施””。

承运人表示，“考虑到持续的日程可靠性，马士基正在采取措施改善其远东亚洲至欧洲网络的日程可靠性。”

至于托运人预定的MSC Erica开往鹿特丹，安特卫普和费利克斯托的船运服务，两家承运人都提供了其他选择。

本以为中国新年期间船运需求会大幅下降，结果舱位预定蜂拥而至！

鉴于当下整个供应链都充满了挑战，马士基认为，为了更好地应对“严重的港口拥堵和设备限制”，必须“提高日程可靠性”。

其实这一点也是业界资深人士所考虑的问题，例如，班轮数据库eeSea的创始人Simon Sundboell近期吐槽称，当下日程安排可靠性比我们长期以来看到的还要差。

有人说这其实又是航运公司的一个小伎俩，以此将运价保持甚至推至更加离谱的高度。您觉得呢？

不过也有一位货运代理人表示，像这种取消航班以改善航班完整性的借口是没有多大意义的，仿佛在暗示托运人，我们这是在更好地改善服务而不是其他简单操作。

不过，据Mike外贸说获悉，当下局势复杂，多地港口拥堵，托运人们更倾向于考虑搭载更多从亚洲到北欧的一次性航程，以撤离当下大量积压的货物。如何得知呢？此前于2月8日从盐田出发的由德国国际采购协会XSTAFF与亚洲内部运输公司CULines合作组织的2700 teu Laila就是一个例子。

XSTAFF表示，目前正考虑提供第二次航行，有报道称，更多的大型货运代理公司可能会效仿DSV和Geodis，组织包机解决供应链瓶颈问题。

春节过后，运价并没有在一众期待下如愿暴跌，出口商和海外买家的呼声并无实质意义，很多航线依旧顺势而上，被硬生生拉高了价位，鉴于当下多家船公司表示业务繁忙，预定爆满，短期内运价恐怕只升不降，又一次让大家失望！

订舱荒！又要包机出货，解决供应链瓶颈？马士基预定爆满！第一季度将保持货物满载！船运火爆或再次激增运价！