雷军为什么一定要造车，小米造车能成功吗？

雷军说造车将是他人生中最后一次重大创业项目。不得不说小米现在造车已经有点晚了，造车的先驱是贾跃亭，贾跃亭为了这个事已经身败名裂、倾家荡产，车什么时候能出来也还是个谜。

而造车新势力蔚来、小鹏、理想则在度过艰难的开创期后，都在美股上市而且收获了令人艳羡的市值。甚至在小米之前，百度也先一步宣布造车了。小米现在造车，肯定是晚了的。

那么雷军为什么一定要造车？

一、手机市场格局已定

根据Counterpoint最新数据显示，今年2月份，小米集团手机全球市场份额达到13%，成为中国第一大手机厂商。而华为全球市场份额跌到4%，排在OPPO和VIVO之后，刚刚独立的荣耀以2%的市场份额，在华为之后。

在华为由于芯片问题淡出手机市场后，虽然OPPO、VIVO也实力不俗，但是小米已经稳坐中国手机厂商头把交椅。不仅在国际市场，还是国内市场，小米的市场份额都会快速提升的。也就是说手机市场格局已定，这给了雷军跨界造车提供了基本条件，后方稳固才能开疆拓土。雷军自夸小米有1080亿现金，和强大的现金流，这都是拜手机业务所赐。

二、汽车市场远大于手机市场

虽然手机市场本身就已经非常大，但相比汽车市场，还是小巫见大巫。小米手机市场份额已经到了全球第三，小米2020年营业收入2458.66亿元，这个收入里面，还包括了空调、电视机等各种电子产品。

而国内最大的汽车公司上海汽车集团，2020年收入7230.43亿元，是小米集团的3倍。上汽在全球汽车公司里还并不显眼。大众集团2020年收入2229亿欧元，是小米公司的7倍多。

雷军选择进入汽车市场，极大地拓展了小米的战略空间，也对小米生态至关重要。雷军坚持的小米生态必须达到一定规模，才会产生战略价值。

三、汽车将成为电子产品，而不是过去的机械产品

传统燃油汽车可以看做是机械产品，而新能源汽车则更接近电子产品。电子化、智能化的新能源汽车里可能会有五六个电子屏幕以及各种摄像头等监控设备。

最早的汽车企业，像通用、福特这样的公司，零部件基本也都是自己制造的。后来随着公司的发展，零部件的标准化，这些巨头的零部件公司逐渐独立出来，比如通用汽车剥离德尔福、福特剥离伟世通。零部件企业的独立才使得行业里其他公司能够发展起来，也象征着汽车产业的成熟。

电动车不再需要传统燃油车的发动机、变速箱等关键部件，使用的是电池、电机和电控系统，电动车把几百个零件的燃油车变成了装着轮子的电池加地盘。这样就绕开了传统车企的技术壁垒，使得汽车将像智能手机一样模块化，现在整车企业完全可以像造手机一样模块化采购、组装出汽车来。

富士康这样的代工巨头进入汽车行业，更给了雷军信心。百度和贾跃亭的法拉第未来都找了富士康代工生产汽车，小米自然也可以找富士康。小米很多产品都是找富士康这样的代工巨头生产的，扩展到汽车也没什么难度。甚至小米也可以找比亚迪代工汽车。

小米造车和之前造手机一样，也将会是先用代工的形式，小米做品牌和方案设计，等到打开市场后，再逐渐自己建厂降低成本和提高对供应链的掌控能力。

四、雷军的首富梦

雷军在中国IT行业、互联网行业里辈分很高，1998年雷军就已经是金山公司的总经理。雷军成功的时候，腾讯、阿里、字节跳动、美团这些企业还都没有成立，看着这些“后辈”一个个成为中国首富，创建巨头企业，雷军创立小米的时候，就说自己不缺钱，只想要创办一家巨头企业。

而小米现在虽然也进入了世界五百强，也在手机市场做到了中国手机企业第一，但是小米的市值离互联网一线巨头们却越来越远。小米造车后市值大涨，现在市值也只有850亿美元，而腾讯市值7758亿美元，阿里巴巴市值6181亿美元，连成立没几年的字节跳动现在估值都是冲5000亿美元去了。雷军只有跨界造车成功才有可能冲击中国首富。

另一方面，小米只停留在手机行业，迟早也会被淘汰的，现在苹果也已经开始造车，特斯拉则准备造手机，未来华为也必然会踏出造车这一步。小米的对手们都在造车，小米不造车的话，就会被时代淘汰。就像当初共享单车企业成为互联网巨头竞争的牺牲品，手机和汽车市场打通后，手机极有可能变为汽车市场竞争的附属产品。汽车才是未来的超级移动终端，而不是手机。

小米造车也不是完全从头开始，目前小米集团与汽车有关的专利已经达834件，小米的汽车相关专利中发明专利超过96%，可以看出雷军早就做了布局，是有备而来。雷军也是小鹏汽车最初的天使投资人之一，是目前小鹏汽车最大的个人股东之一。未来小米如果收购小鹏汽车，实力也不容小觑。

雷军造车，比当年他开始做手机时，条件要好多了。雷军表示,造车是人生之中最后一次重大的创业项目,会押上所有,为小米汽车而战。如果雷军真这么想，那是中国汽车行业的福报，中国汽车业真的有可能在新能源汽车上弯道超车。