仍认为国产车的操控是“短板”？这台紧凑家轿不答应

“一只水桶能装多少水，取决于它最短的那块木板”。说到“木桶效应”，想必大家都耳熟能详，它旨在提醒：任何组织都可能会面对一个问题，那就是各部分的优劣不齐，而“劣势”往往决定了组织的整体水平。当然，这一说法在注重“个性化”发展的现在稍显过时，但放在汽车行业中，仍是不变真理。

仔细来看，在供应全球化、设计本土化的优势之下，自主品牌在智能配置、乘坐空间等方面取得长足发展，足以与合资品牌齐头并进，甚至迎头赶上。但是，诸如动力性能、操控表现等方面，却一直是自主品牌的“短板”，也在很大程度上制约着自主品牌更高、更快地发展。

正因如此，很多车企都在进行“扬长补短”，不遗余力地进行平台研发、底盘升级、优化操控等工作。尤其是对于东风风神而言，更是用饱含心血的风神奕炫，进一步缩小了与合资品牌的差距。

也许有人会问：无论是从体量还是声量上来看，东风风神都不算是自主品牌的佼佼者，而风神奕炫能够在合资车型的“核心高地”上与其一较高下，靠的到底是什么呢？正如风神奕炫项目总工程师方群波所言：“奕炫取得的阶段性成绩，既在意料之外，又在情理之中”。

何成翘楚？平台厥功至伟

若用一个成语来形容风神奕炫，相信没有哪个词比“后生可畏”更为贴切；9月份上市，11月份便获得月销5670台、环比增长49.6%的成绩，令人刮目相看。当然，单看销量多少，风神奕炫的成绩不足为傲，但是，能深入合资品牌“腹地”、在短短两个月后便获此佳绩，没有几款自主车型能够做到。风神奕炫是如何成为业内“翘楚”的呢？无疑，CMP平台贡献出重要力量。

常言道，“打铁还需自身硬”。纵观大型车企，无不拥有着一块“金字招牌”，那就是生产平台。无论是大众的MQB、丰田的TNGA-K、沃尔沃的SPA，均展现出优良的产品塑造能力，助力品牌持续向上发展。同样，为了能够制造出高品质车型，东风风神与PSA联合正向开发了CMP平台，这一“面向2020年全球投放车型需求”所研发的生产平台，拥有着技术先进、安全可靠、通用率高等特点，造就了风神奕炫的不俗实力。

具体来看，风神奕炫继承了欧洲高刚性车身结构基因，同时采用了最高1500MPa等热成型板、带有100mm溃缩功能的转向柱设计，这种越级的设计、用料，不仅是平台实力的体现，同时也彰显出一款车型的诚意与否。与此同时，整车还采用70余处隔音吸声设计，NVH水平领先同级，使产品属性更加贴合日常使用，舒适性得到进一步提升。

当然，因为自重较轻的先天属性，不少紧凑家轿有着“跑高速发飘”的通病，很大程度地影响操控感受。因此，风神奕炫将发动机布置进行全面优化，较上一代降低40mm，整车重心降低25mm，即使高速过弯，也能拥有很好的抑制侧倾性，底盘显得更为扎实。值得一提的是，风神奕炫拥有超跑级的0.25风阻系数，对于一款家用轿车而言尤为难能可贵，其媲美运动轿车的空气动力学性能，将使燃油经济性和操控性更具优势。

当然，生产平台就像是人体骨架，虽说至关重要，但仍有赖于血肉填充；零件的品质，对于整车的质量水平也相当重要。为此，风神奕炫享受到欧洲共享全球化供应商体系，关键底盘部件来自于本特勒、法雷奥等国际一流供应商，接轨国际的同时，更有利于缩小与合资车型的质量差距。

纵观全局，CMP平台的诞生，不仅意味着风神奕炫能够获得不俗的产品力，同时也将“爆款”车型后继有人变为可能。在此优势上，东风风神能够缩短研发周期，降低生产成本，为后续产品的诞生铺垫一条康庄大道。

追平合资，奕炫底气十足

毋庸置疑，从生产平台的角度来看，风神奕炫可以说是已经具备“爆款”的潜质，但是，想将先天基因变成后天优势，仍需要在底盘调校、研发测试等方面再下功夫。这个道理说起来简单，但在真正实践过程中，各个品牌的水平层次不齐，造成了产品品质的高低悬殊。

相较于发动机、变速箱的研发，底盘实力更是一个“小火慢炖”的过程，只有不断发现问题、解决问题，才能够拥有卓越表现。然而，风神奕炫直接继承了WTCC/ WRC欧洲双料冠军底盘基因，并采用世界顶级水平的悬架调教技术，大大缩短研发周期的同时，底盘也拥有着不俗表现。

细化来看，风神奕炫采用了加强型车身结构，配备原生前减震器塔顶加强梁，虽说造车成本会有所增加，但是却能进一步保证整车的耐久性、增强转弯时的抓地力，使操控性能有明显提升。能对一款紧凑家轿进行如此精致的调校，无论是在自主还是合资阵营中，都可谓是凤毛麟角。

转向系统方面，风神奕炫毫不吝啬地采用了转向系统及相关技术全球领先的耐世特的第三代P-EPS转向助力系统，并配备Turn Counter功能模块和非接触式扭矩传感器，使得转向传递更为平顺，车主的每一个动作，都能得到精准反馈。再加上拥有上下+前后4向调节的转向管柱，使方向盘位置主动适应驾驶员习惯，不同身材的司机，都能够在驾驶风神奕炫的过程中，体验到最为舒服的操控感受。

千磨万仞，荣誉造就不朽

犹记得，学生时代中，尖子生在试卷写完之后，总会一遍遍检查验算，确保万无一失；同样，在正式量产上市之前，风神奕炫也进行了精心打磨。

研发阶段中，风神奕炫共进行了3轮样车试制，试制样车超过300辆，试验项目达到1090多项，试验总里程超过250万公里，展现出一种势必要拿“满分”的态度。当然，虽说新车测试是业内共识，但如此不计成本地大力投入，在自主品牌中显得尤为可贵。

值得一提的是，东风风神继获得J.D. Power中国车辆魅力指数（APEAL）自主品牌第二名的成绩后，又获得了2019年中国车辆可靠性研究（VDS）自主品牌第二名、榜单第十名的好成绩。正是凭借着“工匠”精神，风神奕炫才能尽量将故障扼杀在摇篮中，而“十年不限里程超长质保”的承诺，更展现出东风风神的充足底气。

今年7月，东风风神携年度重磅车型风神奕炫首次参加CTCC赛事，一举夺得绍兴站比赛两连冠，进一步印证其优秀的操控水平；而比赛用车与量产车性能极为接近的要求，也使得风神奕炫所获荣誉的含金量更高。毫无疑问，如此操控表现再加上潮流颜值、L2+级智能辅助驾驶系统、WindLink人工智能车机系统等优势加持，真正使得风神奕炫性能全面发展，销量节节攀升。

结语：可见，依托于实力不俗的CMP平台，风神奕炫在起步阶段便拥有了领先优势，而在零件采购、底盘调校、研发试车过程中的精益求精，更是为其品质提升注入了强大动力。客观来讲，风神奕炫与合资车型在品质、操控等方面的差距在一步步缩小，它能否代表自主车型进一步冲击紧凑家轿市场巅峰，值得我们期待。