新任四轨一出手，货舱污水全抽走（下水三年的大型矿砂船货舱污水长期难排）

对散装船来说，各货舱污水井的污水若不能顺利抽走，不仅会影响到验舱装货，推迟船期；而且在满载航行中还可能引起货损，给公司造成一定的经济损失。对运装镍矿的船舶，若货舱污水不能顺利排空，还会影响到船舶的稳性，给航行安全带来较大的安全隐患。由此可见，维持货舱污水管系处于良好使用状态也是一项重要的维护保养工作。现向大家分享一个货舱污水排不走的解决案列，以供参考！

故障现象：

前不久，新接班四轨刚在国内登上某下水三年不到的大型VLOC矿砂船开启新的航程。当船舶航行到印度洋时，木匠告知货舱污水排不出去。于是，四轨放下手上的工作，先到机舱底层查看Bilge &G.S. Pump的工作情况，该泵运行正常，其出口压力高达0.75MPa。再查看到№1货舱舱底污水喷射泵去的工作水管系，没有发现漏水，其相关阀门的开关状态也正常，且该喷射泵工作水的压力也正常。再查看该喷射泵的出口管系和阀门状态也正常，检查该喷射泵的吸口真空表也正常。但该喷射泵的真空度的确很低，拉不下去。

经过上述简单的外观检查，没能发现“外因”，那只得继续进一步的检查了。不过，四轨由此联想到，前几天在与机舱尚未休假同事闲聊时，曾听说过的该轮货舱舱底污水全部排空需要6个多小时，比同型姊妹船慢很多的排水情况。

故障排除：

1：检查喷射泵，工作正常

四轨关掉靠近№1喷射泵的污水进口总阀之后，该泵吸口的真空度很快升高达到正常。这说明不是№1真空泵（喷嘴）的问题。考虑到上述货舱污水比姊妹船排水慢的情况，四轨顺便也对№2货舱舱底污水真空泵的抽吸能力进行了测试，检查其工作正常。

2：查看木匠操作，正确无误

考虑到木匠也是刚接班的，于是，四轨来到来到压载水控制办公室，询问木匠相关操作，并通过电脑界面查看整个货舱舱底污水管系上各阀门的开关状态，是否有卡死在开的位置？是否有其它报警出现？液压阀泵站的工作压力是否正常？如图一：

并对在排货舱的舱底污水阀进行了开关测试，动作正常。打开其它货舱污水井的液控阀，也不能排空。在一连串的疑问被打消后，四轨回到机舱，请同事帮忙代做手上未完了的工作。

3：研读污水管系总图，搞懂结构与布局

考虑自己初来乍到，还不熟悉这种船型的货舱舱底污水管系的整体结构。于是，四轨找到船舶的《舱底和压载管系》总图，进行了一番“细品”，搞懂了整个污水管系的构成与布局，以及与货舱舱底污水总管相关联舱室的分支管路与阀门的编号和名称。做到了心中有数。不过，还是疑虑到底是管路破裂，还是阀门卡死或指示不准等原因所致呢？如图二：

4：预先管隧通风，次日进入排查

在与木匠、大副和老轨沟通后，准备先对管子弄进行通风，次日进入检查。翌日，在轮机部工前会上商讨检查方案和注意事项时，大家一致建议在排查前，先启动消防泵和货舱舱底污水真空泵，使其一致处于工作状态，便于排查。之后，按照公司进入密闭舱室的相关规定，风险评估和测爆测氧一切正常后，安排好值守人员，一行人各自带着对讲机，从机舱舱底的管隧进口处，鱼贯而入。按照事前的分工，兵分两路展开了对货舱舱底污水管系的检查工作，其实，顺便也检查了压载总管管路及其连接法兰螺丝，各压载舱液控阀的安装法兰螺丝及其液压接头的状况。

四轨专门负责检查货舱污水井液控阀的开关状态。并根据随身携带的图纸与液控阀门上的标牌一一作了核对。

时已近午，隧即临端。正当大家汗水淋漓、酷热难耐、寻因无果、一脸懵懂之际，忽听四轨喊了一声：“找到了”。原来是他听到了货舱舱底污水管里有“嗤嗤”的空气流动声，顺着声音溯源而上，查到了该气流声是来源于Fore Peak Void（艏空舱—防撞舱），再根据随身携带的管路图，发现该舱室的污水管路的确是与货舱舱底污水管系相连接。但艏空舱的液控阀（BEV03）没有安装在管子弄里，而是安装在艏空舱里。

经大家商讨，按照公司相关体系要求，仍是在进入艏空舱前完成对其先通风再评估等安全操作。

故障处理：

1：再次确认故障位置

下到艏空舱的最底下，钻过几道肋孔后，找到了该阀BEV03的安装位置，检查其状态是处于关闭位置。在四轨用对讲机呼叫机舱同事启动消防泵和真空泵后，就能感觉到该阀（BEV03）前的吸口处有气流声，再次确认是该阀的故障后，四轨只好对该阀进行拆解。

2：测量距离，找到原因

由于该阀是艏空舱的吸口阀，根据相关公约要求，此阀不仅可以在压载水办公室进行远程操作；而且也可在船艏仓库（主甲板层）进行现场操作。为了实现该阀具有多种操作方式，满足公约要求，故在结构上与其它压载水舱常见的液控阀设计的不一样，具有其特殊性（Screw Down Valve And Hydraulic Actuator）。

该阀在船艏仓库的液压泵站结构如图三所示：

拆解后，发现该阀阀杆活动自如，没有卡死或阻尼现象。检查阀盘也没发现凹坑变形，只见锈迹。检查阀座，其情形亦同。更没在阀腔内发现异物搁垫在阀盘/阀座之间。那为什么关不严呢？再仔细观察，发现阀盘与阀座的密封面上根本就没有密封线的压痕。难道是关闭到位后，阀盘与阀座不能紧密地接触？

为了验证这个问题，四轨本打算在把阀盘、阀座清洁干净后，使用着色剂来查验。后又考虑到阀头组件太重，位置又高，还需上下吊装和接妥液控管测试等，该方法较为繁琐，故没采用。

后经观察，四轨再把阀头组件上的油马达拆下来，做好标记，用扳手旋转涡轮蜗杆机构的驱动轴，同时默记自己所旋转的圈数并参考蜗杆顶部的开关位置指针。测量阀盘的整个开关行程，与阀腔内阀座的位置进行对比。发现阀盘的整个开关行程较小，造成阀盘处于关闭位置时根本不能紧密接触阀座。至此，原因才算找到。那又该如何使阀盘、阀座在关闭时紧密接触呢？

3：旋转蜗杆，多进一牙

仍是以蜗杆顶部的阀位指针作参考，再次旋转涡轮蜗杆机构，使阀盘下行到关闭位置时，再次以阀盖底面为基准，测量阀盘尚未接触到阀座的间距，两者相差约为4mm，还不到一个螺距。故四轨干脆再旋转涡轮蜗杆机构，使阀杆再下行一个螺距。这样就能保证阀盘在关闭位置时，能与阀座紧密的接触了。之后四轨再把蜗杆顶部的阀位指针重新调零校准，以使其与阀盘的开关行程相对应。

之后再把整个阀头组件吊装到位，装妥液控油管。在船艏泵站（HPU）和压载水办公室分别进行开关测试，并把船艏泵站上的流量开关（Flowmeter）所显示的阀位指针与阀的的实际开关位置进行校验。因为该流量开关（Flowmeter）和油泵出口的压力继电器（pressure relay）控制着该阀的开/关停止动作。由此可见，这个阀也算玩了一次“零漂”。

此后，再次用对讲机呼叫机舱同事，启动消防泵和喷射泵。当阀处在关闭状态时，这次在阀前的吸口处就听不到先前的气流声了，且机舱同事也观察到喷射泵吸口处的真空度逐渐增大。之后，请另一同事在船艏泵站开阀，就能听到呼呼的气流声；再关阀，就没气流声了，机舱喷射泵吸口处的真空表的变化与之相应地变化。

第二天，木匠对各货舱舱底水进行排水操作，发现这次货舱舱底水抽排操作不仅都能顺利完成；而且还把排水时间从6个多小时缩短到了2个多小时。

小结：

1：船上某些故障的判断处理需要团队合作，单凭一己之力很难搞好。

2：进入密闭舱室作业时，必须严格按照公司体系进行先通风再评估等相关安全检查。

3：请按说明书的要求认真维护液压阀和液压泵站，使其处于良好的工作状态。

4：请把船上液压阀的应急手动液压泵（便携式）和液压油管保存好，以便应急之用。

5：定期检查管隧内的货舱舱底污水管系，压载管系及其相关附件，以便及时发现问题，趁早解决。

本文作者：张献宝，     校对者：杨焕