再见了，S660！再见了，还没开上就要停产的中置后驱跑车

K-Car在日本非常流行，当然这也是由于日本本土的客观原因所导致的。

80年代末90年代初期，日本经济正处于泡沫破灭前的最后疯狂时期，经济的高速发展让不少年轻人也有了购车的欲望与需求，而受到日本政府政策鼓励的K-CAR自然成为了他们的首选。

出于对当时年轻消费者消费需求的考虑，当时的日本汽车厂商将K-CAR与跑车的概念结合在了一起，这也就是S660的基础。
 关于本田S660 
S660自从2015年在日本上市之后，几乎所有人都对Honda的做法大加赞赏。在K-Car这个级别中设计一款小型跑车的做法，进一步发展了日本所独有的K-Car文化。
连土屋老师也不禁竖起了大拇指
虽然受限于法规，排气量只有660cc，就算通过涡轮增压的帮助，马力也只有64匹，不过其中置后驱的架构还是为这辆车带来了无穷的驾驶乐趣，轻盈的车身也能带来更大的潜力，毕竟原厂的高刚性车身能承受多一倍的动力都富富有余。
S660可谓麻雀虽小，五脏俱全。
这么小的车居然配备了四轮独立悬挂，四轮碟刹（买车时可选高性能Modulo刹车皮以及打孔刹车盘），优化的空气动力学，原厂AD08轮胎，4安全气囊，LED大灯，低速碰撞预警，ABS+TCS等科技配备，再加上敞篷的享受，真是超值。
 然而在今天 
 S660还是被宣布明年将停产 
本田于前天宣布，将在2022年3月停止生产S660，因此本田推出了这款S660 Modulo X Version Z版本，也是该系列的绝唱。
下面我们来看看这款绝版车型究竟有哪些特殊的地方。
外观部分，车头重新设计了专属的黑色烤漆般的空力学套件，可以提高行驶稳定性，同时该车也设计了专用LED雾灯，黑色覆盖件的后视镜，经典的灰色车漆加波尔多红软顶。
轮圈也是特殊设计的Modulo X版本，配上尾部小尾翼，优质的空气动力学套件，使四个轮子始终紧贴路面，确保与地面的接触，进一步升级了S660的操控平衡。
尾部的保险杠设计也具有空力学特性，能够分流进入的空气，改善弯道稳定性。
 空力简介 
 1  在车身底面的中央流动的空气从前部传递到后部不会减慢速度，从而到达后部扩散器。前后套件的高低平衡均等调节，有助于直线的稳定性。
 2  在车身底侧的左侧和右侧，轮拱内产生不受湍流影响的强风，以实现增强与地面的接触，同时还抑制了车身有助于提高转弯性能。
 3  为了增加下压力平衡，将车身上表面的风施加到后扰流板的襟翼上，以优化前后气流平衡，即使在不同路面条件下，也能可靠地传递动力，从而实现稳定的前进。
 4  为了防止导致汽车失控的因素之一 —— 轮拱中的湍流，在保险杠的拐角处设置了一个基面，以将风排斥到外面，它将轮拱内部的压力保持在适当的水平，并达到与地面下压力的平衡。
同时内饰部分，各种搭配Alcantara材质，手感绝佳，比如专用Alcantara真皮包裹方向盘，钛金属搭配Alcantara换档杆以及灰色针脚缝制的挡布，Alcantara真皮手刹杆。
还有全套红黑搭配内饰装饰，比如波尔多红的副驾驶软垫，带有Modulo X徽标的波尔多红/黑色的麂皮绒运动座椅以及Modulo X铝制标志的波尔多红专用地垫。
在车身各个角落都有Modulo X标识以及运动化的碳纤维内饰板，比如车尾以及仪表盘，都有Modulo X标识。
操控和底盘悬挂也被工程师精心调制，S660追求高品质的驾驶方式，精心调校的悬架则吸收地面冲击力，在具有可控性的同时，它还在正常范围内提供柔软舒适和高质量乘车的舒适性，驾驶人可以更深入地享受每个场景的驾驶乐趣。
悬挂配置的5段式可变减震器阻尼系统，制动系统则是打孔盘，具有出色的散热性能，并可轻松散去刹车皮摩擦粉，从而实现精准控制的刹车感觉和抗衰减性。
轮圈也是非常运动，很难想象这款K-Car搭配的15英寸铝制前轮圈和16英寸铝制后轮毂，果然很运动。
动力系统依然是0.66升的直3涡增发动机，可爆发64匹马力、104Nm扭矩，配6速手动变速箱，中置后驱，想想都乐趣十足。
由于不久的将来日本将会针对轻自动车强制配置主动刹停等安全配置，同时对安全要求和环境排污也有更严苛的标准，此外逐步收紧的油耗规范、噪音规范等，都让轻自动车未来很有可能被迫部署电气化的架构，相信S660的停产与上述原因有关。
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