看似高大上的Cranktip脚踏设计，实际应该是设计师脑回路出问题了
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现代自行车自从在1885年确定了牙盘，链条，飞轮的传动方式以后，就一直维持到现在。我们目前所能接触到的几乎全部自行车，都是采用这样的传动方式。
在踩踏的过程中，脚踏做圆周运动，而做功最大的部分，基本都保持在2点到5点钟的位置。当脚踏达到12点和6点位置时，就是我们常说的踩踏死点。
沿着这条思路，Cranktip发明了一种在发力行程的3-6点位置延长牙盘曲柄，通过增加杠杆的长度增加施加在牙盘上的作用力。同时又可以保持在经过死点前后位置的顺畅度，减少一大腿折叠角度。
设计灵感：
大约在8年前，这种想法首次成型，发明人安德森对于如何提高踩踏效率非常感兴趣，在最初的发明中，他还设计过一个可以伸缩的牙盘腿和一个下降式的脚踏。关于下降式的脚踏就是下图里的这些，设计的目的是提高踩踏的效率和减少在顶端时肌肉的紧张感。不过这些设计最终都没有被广泛采用。
其他品牌的下降脚踏
下降脚踏效果图
Cranktip脚踏的设计灵感来自于儿童吊篮，并最终通过双轴驱动的摇摆方式改善了在顶部和向下行程中的性能。
增加发力范围内的曲柄长途
这也是Cranktip和之前那些下降脚踏的区别。它不仅降低了牙盘顶部脚踏的位置，同时还增加了在下行（3-6点位置）发力区间的杠杆长度。
不同位置下的实际曲柄长度
这样的结果在想法上是不错的，获得了更舒适的过度和更大的扭矩以及更少的疲劳和更平稳的踩踏。在早期对志愿者的现场测试中也表明，脚踏对骑行者有立竿见影的效果。不过这样的思路，总让人感觉熟悉又谋生，又充满了问题。
产品设计细节：
乍看之下，这款脚踏让人觉得非常复杂，甚至会让人联想到功率脚踏的设计，误以为在复杂的连接杆内还有其他的电子元件 用来记录数据。
实际上这些多出来的部分都是为了实现刚刚上边提到的功能。在主连接臂上共有两个固定位置，其中一个位置安装了脚踏，另外一个用来安装在曲柄上。脚踏上还有一个双连杆的枢纽，在踩踏过程中可以让脚踏在3-6点位置向前移动16mm增加杠杆作用力。
后部的双连杆会根据位置借助踩踏力量改变踩踏位置
当通过死点后，会逐渐恢复。
也就是说，实际踩踏中脚踏会是一个双重的运动，上下和前后的运动。
这样设计的问题所在：
红色为传统踩踏位置，绿色为cranktip踩踏位置
当我们看过产品的设计思路以后，有没有有些熟悉的感觉？在发力趋于用增加杠杆长度的方式产生更大的扭矩，在不发力的趋于平顺过度，并在过程中进行一些细微的调整。这不正是椭圆盘的脚踏设计思路吗？而且700g的重量，着实也是让人着急。
另外如果你使用了这个脚踏，还会有一系列车架和锁片的调整问题。从刚才工作轨迹的图上我们可以看出，这是一个稍微有一点不规则的圆。比原来的轨迹稍微扁一些，而且更加的靠前。这就意味着，你需要重新设计你的车座高度，车座前后位置，并且会间接影响到车把高度，因为车座降低了，车把相对位置也高了，这会让你的身体更加直立。
传统锁踏相比，会发现轴心位置被前移
上图上我们还看到，原来脚踏上位于中心的轴心也被前移，如果你还是按照以前的锁片位置来使用的话，你脚上的肉球（大母脚趾后方的那个地方）就不会通过轴心。所以你得锁片也需要向后移动。
测量对比两个脚踏轴心偏移量
所以，虽然Cranktip在介绍内说明了该脚踏至少需要2周的适应时间，才可以发挥其真正的功效，但是对于如此多的调整，至少我是已经被吓的后退三步，麻烦不说，搞不好真的有可能会适得其反，毕竟从外网的评测中，也确实出现了这样的问题。
脚踏的离地间隙更小，转弯需要注意碰撞到地面，除非你有一个良好的转弯习惯
还有一个问题就是前轮碰脚指以及降低了离地间隙的问题，你要慢慢去适应被前移的踩踏轨迹，以及被降低的底部位置，以免转弯踩踏时脚踏触底或者摇车躲避障碍物时前轮碰到锁鞋。
维护保养上，过多的连杆，势必会带来更多的维护，如果你不是那么勤快又或者使用环境恶劣，关于是否能发挥功能性，你就需要认真考虑了。
适用范围：
个人感觉会更加适合铁人三项以及TT赛这样的稳定骑行状态，本身已经具备了使用该脚踏工作的条件，并且还增加腿部和身体之间的折叠角度，非常有利于发力和呼吸，并放松身体。
如果你的TT车把高度已经无法降低来提高空气动力性能，你也会因为降低坐管和车把而多的更多的空气动力性能。
总结：
虽然从另一个方向探索了提高踩踏效率的途径，但是显然，这是一个充满质疑的设计，并且真正达到的效果十分的类似于椭圆牙盘，并且不具备椭圆盘的重量以及价格优势。500美元的售价，以及复杂的调试和过长的适应期，势必会导致该脚踏失去太多的用户。
尴尬的重量，尴尬的价位，尴尬的思路
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