轻混动+9AT+豪华,这款美系SUV会是白领们的新欢?

轻混动SUV,是什么来头?为应对日益严峻的环境问题和排放法规,以及某欧系品牌放言要在2020年前停售燃油车,凯迪拉克给出了一套同级罕见的轻混动方案。正如这个美式品牌的口号:所有的伟大,源于一个勇敢的开始。这种“轻混动”作为一个开始,它是否就能成全伟大呢?

最初我们所认识的混动系统,一套电机负责需要大扭矩的起步动作,随后与一台自吸发动机配合产生高效动力表现。不过也有一些“弱混”车型用机械增压+电机的组合,以实现更好的行驶品质。至于搭载在凯迪拉克XT5 28E身上的轻混动系统,以宏观的角度来看,它类似于传统混动车型,有电池和储能系统,也有各种混动模式。但以微观的角度来看,它又有点像一种类似“启停”的功能配置,负责动力的分配...

工程师并没有过多解读这套轻混系统的原理,轱辘哥也只记住了几个关键信息点:90V(供电电压)、7.9L(百公里综合油耗)和Royals(凯迪拉克XT5 28E的专属歌曲)。整个试驾安排的节奏相当紧凑,路段也安排在车流量比较大的成都天府大道路段,这款搭载90V轻混系统的XT5表现又会如何?

轻混系统:低成本的环保方案

在试驾之余,轱辘哥打开了发动机舱盖,本意想看它的电机体积和真容,但它位置隐藏得够深,体积也不大,输出的功率和扭矩只有49Nm和6.6kW,依靠在2.0T发动机旁的大箱子——一套交直流转换器,负责电流储能和输出模块。

既然电机体积小,电池的大小是否也成正比例关系?轱辘哥随后打开了XT5 28E的尾箱,果然,电池的放置位置相当隐蔽,几乎不占用后尾箱的空间。12V蓄电池和90V轻混电池成90度夹角放在一起,布局显得很合理,但这套90V电池只能供应启停和驱动工况,车内电器诸如音响、空调等依旧要走12V蓄电池。

至于驾驶方面,XT5 28E依旧是2.0T发动机,配合9AT变速箱,你没有看错,这不是28T上的爱信8AT,而是通用的9AT。这套9AT与探界者、君越上的变速箱有些许不同,它内置换挡ETRS装置,简单点理解就是线控换挡,波箱和排挡杆没有机械连接,通过电信号传递到变速箱和发动机,相比28T车型,28E多了一个M挡(手动模式)。

这段城市路况行驶下来,9AT换挡逻辑、平顺性基本上与之前体验全新君威、探界者无异,换挡的动作不大,加上由于电机输出的扭矩很小,起步依然能听到发动机工作、变速箱换挡的声音,但实际上电机也起到了辅助的作用。

相比9AT和2.0T发动机,轻混系统对消费者的吸引力无疑是极大的,与传统混动车一样,XT5 28E同样存在混动、制动力回收和充电等模式,只是电机工作的模式相对难以揣摩。轱辘哥就举几个比较常见的工况:

起步时所需扭矩最大,电机介入工作,输出的49Nm配合2.0T发动机,转速攀升速率不错,而起步过后几乎不到二挡就已经电量不足进入充电模式...这点可能与90V电池相关,毕竟奥迪A8和奔驰S级都是48V电池的轻混系统,但前者的能源转换比后者更高效,输出更高更快,电量自然就耗得快。

在高速巡航和加速的时候,这套电机几乎不会介入工作,全靠这套2.0T输出269Ps马力,通用的发动机性能毋庸置疑,而我们并不需要压榨这台发动机,因为XT5轻混车型的推出,正是凯迪拉克向新能源车转型的一款“过渡期”车型,不属于以运动见长的车型。而这款轻混动SUV开起来,电机的存在感确实不高,但油耗水平也是有显著下降的。

依旧是一辆新美式都会SUV

XT5 28E起步售价不高,同样是四驱版本,起步价相差10万元,但这多出的10万元不止是增加了一套轻混动系统,还有通用的9AT变速箱,友情赠送的新一代安吉星,外加一套移动互联体验CUE,可实现的互联操作和APP功能相当丰富。

而美式豪华车一贯注重的内饰质感,这辆XT5 28E依旧干得漂亮。翻毛皮质贯穿整个车顶天花;中控台也用高光和哑光等不同材质进行分层处理,配合璇棕色的双色内饰搭配,它依旧是美式豪华SUV,配上CUE交互系统、流媒体后视镜、Bose音响等等...这些都是一辆都市SUV应有本色。

这辆XT5 28E在设计层面上,依旧是一个说不完的话题。

XT5 28E保持了凯迪拉克刀锋硬朗的风格,整体轮廓更加柔和大气,泪眼大灯设计、前低后高的姿态也是一如既往的好看。

而轻混动版本与普通燃料版本除了尾标的区别之外,外观相差无几,反观在少有人留意的车身配色上,2017款车型增加了蓝、红两种配色,没有过去锋芒毕露的感觉,XT5开始变得更有亲和力了。

轱辘哥说:

回程路上欣赏着Lorde的《Royals》,其中一句歌词“我们不留恋这种旧奢华,我们永远不会是皇室贵族,我们追求的是一种全新的生活”,话语中仿佛流露着工薪一族不拘于传统,不断追求自我突破的态度。而这辆XT5 28E能够脱俗于传统混动车,带领凯迪拉克品牌迈向新的汽车领域,或许它就是一种“不乏勇敢”的开始。

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