奔驰又一“S级”发布,配1.4米“巨无霸”屏,却不受国人待见?

奔驰又一“S级”发布,配1.4米“巨无霸”屏,却不受国人待见?

作为豪车市场的“老大哥”,奔驰的品牌光环和号召力想必大家也都知道,尤其是在旗舰产品上,抛开 AMG、迈巴赫之类的不说,就单单奔驰S级、GLS、G级这种,可以说一问世就是含着金汤匙的,习惯了各种聚光灯和加价,即使是小幅度的改款都能引起业内的广泛关注。
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奔驰S级

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奔驰GLS

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奔驰G级

而在2021上海国际车展上,奔驰又发布了一款旗舰产品——EQS,包括EQS 450+和EQS 580两款车型。新车是奔驰的第一款纯电动旗舰轿车,同时也是EVA纯电平台的首款车型。原本是一款万众瞩目的旗舰之作,可从舆论来看,却并没有引起太多的关注,这究竟是为何呢?回答这个问题前,大家不妨先来看看这款车。

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外观设计上,EQS车头内部采用全新的封闭式进气格栅。大灯造型和中网进行衔接,且采用了贯穿式的大灯设计。据官方介绍,前LED数字照明系统内每个灯组都有三个LED模块,而每个模块都由多达130万个微镜折射。

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奔驰EQS 580

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奔驰EQS 450+

前脸悬挂着一个会发光的奔驰标,仔细看中网内嵌有三叉星元素的LED灯带,视觉上像有许多“小奔驰标”。

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来到侧面,车身采用溜背式设计,修长有弧度的腰线彰显了商务气息。此外EQS还拥有低至0.2Cd的风阻系数,作为参考,同级别的特斯拉Model S为0.208Cd、保时捷Taycan为0.22Cd。

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值得一提的是,两个版本的EQS采用的都是20英寸的轮胎,其中EQS 450+采用了五幅式轮辋,中间填充了许多“小奔驰标”,与前脸造型相呼应。而EQS 580则采用了银/黑双色混搭的多幅式轮圈。

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EQS 450+

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EQS 580

尾部方面,EQS的车尾采用家族下压式的设计,尾灯采用贯穿式设计此外,奔驰还从老式的灯泡螺旋灯丝找来了灵感,给内嵌灯组设计成了螺旋式。

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车身尺寸上,EQS的整车长度为5210mm,轴距更是达到了3210mm,特斯拉Model S、保时捷Taycan在它面前明显小了一号,就连蔚来ET7也得向它低头。实际上,EQS的车身尺寸是属于大型轿车,在纯电动车领域,目前并没有直接的竞争对手。

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内饰设计上,是这款车的一大亮点:12.3英寸仪表盘、17.7英寸中控屏与12.3英寸副驾屏形成了一块长度超过1.4米的大联屏,并与涡轮状的空调出风口融为一体,整体视觉效果还是比较惊艳的。而与这块大屏搭配的,还有一套名为“MBUX Hyperscreen”的车机系统,据说在人机交互方面能给予用户新的体验。

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可能有人会担心,这块触控屏会不会成为超大指纹收集器了?针对这个问题,奔驰表示这块屏幕表面涂有两层涂层,不仅可确保屏幕不易沾染指纹,还可保证玻璃面板的耐刮性。

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值得一提的是,这套三联屏并不是全系标配,而是需要选装的,如果不选装则没有副驾驶位前这块屏幕。当然,如果你不喜欢这套新内饰,奔驰还给你提供与全新S级类似的内饰样式作为选择。

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奔驰EQS内饰

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新一代奔驰S级内饰

动力方面,奔驰EQS提供两种动力,EQS450+单电机的后驱版和EQS580 4MATIC+双电机的四驱版。其中两种版本最大功率分别为245 KW /385 KW,峰值扭矩分别为568 Nm/855Nm。电池方面,EQS搭载的是来自宁德时代的NCM811三元锂电池,NEDC续航预计可达到700公里以上,算是比较主流的水平了。

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在充电时长问题上, EQS在交流电下,从10%的电量到充满需要10小时30分钟,而在400V电压直流快充下仅需31分钟便可从10%电量充至80%。另外,官方还宣称充电15分钟就可跑300公里。

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其它配置上,新车全系标配了空气悬架、ADS自适应阻尼。此外,后轮还带转向功能,最大角度可达10度。后续将推出高阶驾驶辅助系统,能实现L3级别以上自动驾驶、自主代客泊车等功能。

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新车的价格目前还没有公布,不过结合它的旗舰定位,或许可以参考下奔驰S级(指导价:89.98-181.88万),而市面上纯电车型一般会比同级的燃油车型要贵,由此来看EQS的售价突破百万基本是板上钉钉的事了。

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而百万级的纯电轿车,目前市场上只有特斯拉Model S(指导价:73.39-123.99万)和保时捷Taycan(指导价:88.80-179.80万)两款, 它们还都只是中大型车,奔驰EQS已经是大型了,最终售价可想而知。

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特斯拉Model S

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保时捷Taycan

介绍完这款车,我们再来探讨最开始的问题,即EQS为什么不受大家关注呢?在疆哥看来,一方面原因是奔驰自推出EQ车型以来,无论是口碑还是销量,整体表现并不好。

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例如EQ的首款车型EQC,最大续航只有415公里,还有明显“油改电”的痕迹,售价却高达49.98-62.28万,性价比一直被诟病。所以自2019年发布以来,奔驰这款电动化的开山之作,月均销量只有寥寥百来辆。

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奔驰EQC

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奔驰GLC

此外,EQ系列还诞生了奔驰EQA和EQB两款纯电SUV车型,虽说还没上市,但是一想到它们分别脱胎于GLA和GLB,已经很难让人提得起兴趣。从这一点看,“EQ”这块招牌,其实无形中已经被奔驰给搞砸了。

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以至于这次EQS发布,虽然有着更大的“诚意”,没有明显的油改电痕迹,有着全新的设计,最新的智能科技,主流的续航,但是大家已经很难再对其有所期待了,这其实就是奔驰自己埋下的“苦果”。

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奔驰EQA

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奔驰EQB

当然,EQS不受关注还有品牌层面的影响因素,由于奔驰在新能源市场的布局较晚,目前既没有像特斯拉那那样,积累相应的口碑和特色技术,也没能像国内的造车新势力那样,在技术创新和服务上出新意,而缺少这些核心竞争力的奔驰,已经很难用燃油车引以为傲的“品牌光环”来吸引消费者了。

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实际上,不仅是奔驰,整个传统豪华车市场都面临类似的问题,包括宝马的iX和奥迪的e-tron系列,市场也都是反响平平。至于其中的原因,其实跟奔驰是差不多的。

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宝马iX3

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奥迪e-tron

写在最后
2021-04-24 原文

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