买车前一定要看，光这个地方黑心4s店就能骗你不少钱！

现在的消费者越来越精明了，不仅会在买车前充分了解一些这款车的性能和实际表现，而且还会去学习自己不清楚的动力参数到底代表着什么。

而在众多需要关注的地方，悬挂往往又是那个模棱两可的地方，例如争议最大的多连杆和扭力梁。今天砖哥就和大家好好分析分析。

首先，悬挂是什么鬼？！悬挂分两种类型，就是下面这两种：

这些小小的东西是由连杆、减震器和减震弹簧组成的。最理想的悬挂就是经过崎岖不平的路面时，车轮在上下抖动，而车体还是保持水平。好的悬挂能保证轮胎与路面随时贴合，从而让车辆一直都处在紧绷的状态。

说清楚了悬挂是个什么东西，咱们就先说身为“下层阶级”的扭力梁非独立悬挂。

为什么砖哥会把非独立悬挂称为“下层阶级”呢，在大多数车主眼中，独立悬挂要比非独立更好。略懂一些的人会觉得非独立悬挂一般都会出现在大卡车上，所以更加确定了如果自己的爱车是非独立，那得有多LOW啊。

其实大家对它的了解太片面了，它的价值主要是是便宜且占用空间小。

咱们继续说下它的头号对手多连杆，一会儿再进行对比分析。

多连杆，顾名思义就是连杆要比别人多那么几根罢了，一般会把4连杆或者更多结构的悬挂称作多连杆。砖哥开篇也提到，悬挂的目的就是为了让轮胎可以无时无刻的贴地，这样就可以让车辆尽可能达到理想水平，因此舒适性，操控性要比非独立悬挂要强不少。

通过和上面的扭力梁悬挂对比就可以知道，其实它们都有各自的优缺点，要不然完全一无是处的东西留着有何用？

说实话，如果是家用，同级别车型上，采用扭力梁和多连杆悬挂在低速下行驶几乎感受不到有什么差别，只要你不去越野或是刻意走坑坑洼洼的路面，在市区这些普普通通的路面上，二者区别并不大。当然，如果你晚上要和五菱上山去劈弯，多连杆还是不错的。

药好看疗效，悬挂看调校。像咱们在市区上开着小车，悬挂的极限并没有完全发挥出来，如果你看过WRC赛事的朋友们，你就会感受到什么叫把悬挂发挥到极致。

同时，砖哥还是要为非独立悬挂正名一下，在这样一个“伪独立悬挂”充斥的今天，我们不能单纯的用悬挂的结构来做出一些判断，而是应该结合悬挂调校的成熟度、车主的用车习惯、使用环境等等因素一起考虑，如果我只是想买一台买菜车在拥堵的城市里开开，那还谈什么悬挂？价钱、空间或许会更重要～