令客户退订特斯拉，放弃奔驰宝马，这款国产车找到了财富密码
最近，极氪001轰动面世了，价格公布的时候，很多人都惊掉了下巴，因为价格实在是太低了，超长续航单电机WE版和长续航双电机WE版28.1万，超长续航双电机YOU版36万，算上官方给出的2021年7月31日前下订可享5000抵20000的活动，等于26.6-34.5万。
说实话，这台车自从发布之后，确实影响力挺大的，就连我身边从来不关心汽车的朋友都开始问我，是不是新出了一个叫什么001的电动车。
所以，今天我们就来聊一聊这台极氪001，这到底是一台什么样的车？这台车哪个配置最值得买？它的竞争对手有哪些？买完之后有什么需要注意的地方？以及极氪和领克之间的关系是什么？
为什么那么多人直呼真香？
首先，我们来聊一聊极氪001这台车本身，这到底是一台什么样的车？
就目前的账面数据来看，这台车的车身尺寸达到了4970*1999*1560mm，轴距3005mm，而且还是旅行车的设计。
在续航方面，长续航双电机WE版有526公里NEDC续航，超长续航单电机WE版712公里，超长续航双电机YOU版606公里，其中后两者配备的是100度电池包，前者配备的是86度电池包，并且这车支持快充。
并且，极氪还有专属的360千瓦充电桩，在PPT上也写着“5分钟，120公里续航”，虽然领克这个专属充电桩目前没有任何规模，但是有一个创新点还挺不错的，就是充电枪插入充电口，可以自动识别车辆ID，不需要另外刷卡登陆账户，值得注意的是，终身免费充电只限超长续航双电机YOU版，其他两个版本需要自己花钱充电。
此外，就是这台车在早期宣传的时候，号称电池可以“20万公里无衰减”，但是在实际上市之后，由于没有使用这套电池，所以厂家就把这个宣传点给删去了，主要原因是这项技术还没有完全成熟，但是为了无衰减而研发的“负极补锂技术”和“自修复技术”却很有意思，我们可以简单的了解一下。
我们都知道，电池从开始使用算起，在整个生命周期内就会不断老化，使得电池的健康度不断下降，就像我们的iPhone手机那样，时间久了就会弹出一条“电池健康度低”的提示，主要原因其实就是电池里的锂离子不断损耗，导致电池容量下降。
所以，想要做到所谓的20万公里无衰减，就必须要保证动力电池在这个阶段内，锂离子可以无限趋近甚至达到零损耗，但是零损耗本身就是一个不现实的事情，所以就要通过“补锂技术”和“自修复技术”来满足需要。
所谓的“补锂技术”，其实就是当电池里的锂含量不足时，通过外部导入的方式来补充锂离子，这就类似于我们车子没油了去加油一样，但是，现在的技术暂时还无法保证补锂的安全性。
比如早在2016年的时候，宁德时代就已经申请了两项专利，他们想在电池的负极表面，通过静电控制的方式去喷洒锂粉，或者是在负极表面覆盖一层薄薄的锂箔，然后通过这种方式进行补锂。然而，不管用哪一种方式去补锂，都很难避免成本高、危险性大的缺点，比如喷洒锂粉的方式，就特别容易引发粉尘爆炸。
而所谓的“自修复技术”，就是在电解液层面引入多功能添加剂，依靠化学分子间的协同作用，形成“固体电解质界面膜”，以此减缓电池的衰减速度，这就类似于我们想要保护汽车的漆面，减缓漆面的氧化衰老，就去给汽车贴一层透明车衣一样。
当“补锂技术”和“自修复技术”结合在一起之后，一方面可以减缓电池的衰减速度，另一方面即使衰减了，也可以通过人工补充的方式进行补足，属于“又吃粽子又蘸糖”。
但是，无论是“补锂技术”也好，还是“自修复技术”也罢，这些都是过渡性的技术，因为今后锂电池的成本会越来越低，容量会越来越大，即便锂电池衰减，但是放在大容量和低价格的面前，似乎就不值一提了……这就好比你走路上丢了1块钱，如果兜里本来就剩个10块，你就会很心疼，但如果你兜里踹了200万，你还会心疼这1块钱吗？
并且，今后的电池还会不会继续使用锂电池都是个问号，因为随着科技的不断发展，这些科研大牛说不定哪一天就研制出容量更大、耐用性更强、成本更低、材料更新的电池，到时候锂电池都会变成历史，就像当年的BB机一样。
此外，就是我在网上看到有人说这台车为啥不用811电池，我觉得可能更多是出于安全考虑，根据目前已有的信息来看，极氪001使用的是宁德时代出品的“镍55”电池包，也叫“ni55”电池包，这套电池包是由55%的镍、5%的钴以及10%的锰酸锂组成。
我们都知道，电池的正极材料中，镍、钴、猛三种元素各司其职，其中的镍主要用于提升容量，钴主要用于稳定结构，而锰是用来改善材料的导电性，电池正极里的镍含量越高，电芯的能量密度就越大，但是随之而来的钴含量越少，就会意味着安全性大大降低，这也是为什么很多人提到811电池都会捏一把汗，就是因为811电池里钴含量较低，使得电池的稳定性不足。
所以，这次极氪001一直在宣传，说这套电池有无热蔓延不起火技术，其实主要原因就是在这里，虽然我总觉得这个“镍55”电池本质上还是之前的NCM523电池，但至少镍55电池通过高电压单晶材料，解决了镍5系三元材料能量密度低的痛点，同时也兼顾了安全性，也算是一种进步。
同时，配合着主流的CTP技术，也就是无模组技术，可以进一步提升电池包系统的能量密度。
这个CTP技术现在主要有两种，一个是比亚迪的刀片电池那种，彻底取消了模组方案，直接一片一片的把电池插进去；另一个是宁德时代正在用的那种，把一个大模组用塑料散热板进行分割，成为一个又一个的小空间，然后再把方壳电芯插进去，以至于我有时候在想，宁德时代的电池包设计师，是不是之前住过胶囊公寓，然后从中获得了灵感。
除了电池之外，这次极氪001用的电机分为两种。
长续航双电机WE版和超长续航双电机YOU版搭载的前后双永磁同步电机，百公里3.8秒；超长续航单电机WE版搭载的后永磁同步电机，百公里加速6.9秒。
其中，电机功率单个都是272马力、384牛米，所以双电机可以达到544马力、768牛米……嗯，简单的加减法。
当然，这台车的驾驶辅助系统也值得说道说道。
其中免费的基础驾驶辅助系统，主要包含全速段自动巡航控制、带排队功能的自适应巡航、车道居中保持辅助、前向碰撞减缓和盲区监测；而当你多花1.6万元选择增强自动驾驶辅助系统，你可以在原有的基础驾驶辅助系统上，再得到打灯自动变道、大车主动偏移、转向避撞辅助、无人场景自动泊车和遥控泊车的功能；如果你愿意花3.5万去选择完全自动驾驶辅助系统，那你在之前的那些功能基础上，还能再多出高速自主领航、城市自主领航、主动上下匝道、邻车压线主动偏移、红灯刹车辅助这些功能。
换言之，你花的钱越多，这台车的智能属性就越强，而为了实现这些智能科技功能，极氪001配备了7NM的Mobileye EyeQ5H双芯片，同时还有800万像素的摄像头、250米的超长感知毫米波雷达、37个高性能感知硬件、15个全车高清摄像头以及厘米级高清地图。
所以，极氪001可以说是直接把电动车的价格给干到谷底，尽管极氪001满配的前提是加钱，但是即便你选择了顶配车型，加上最高级别的驾驶辅助系统，整台车算上目前优惠政策之后的价格也就38万整，看看隔壁尺寸差不多的特斯拉Model S，长续航升级版已经卖到了79.999万，然后21寸轮毂还要花42500元去选配，增强版自动辅助驾驶功能要32000元，完全自动驾驶能力要64000元，换言之全选上之后整台车要90万……高下立判。
哪个配置最值得买？
根据目前的已有的三款配置来看，WE的两个版本基本上就是给你做选择题，是要100度电的电池包来满足长续航，还是要双电机带来的3.8秒百公里加速，而顶配YOU版则相当于这台车的完全体，既有100度电的电池包，也有3.8秒的百公里加速。
以至于这台车其实很好选，对性能没有极致要求的，就买超长续航单电机WE版；对性能有追求，但是对续航没有强烈执念的，就买长续航双电机WE版。
至于那个最顶配的YOU版，说实话我是不太推荐的，因为官方可以说把各种配置都开放了选配，以至于顶配车型的唯一亮点就是那个100度电的电池包，使得它比WE高性能版多出的80公里续航，以及终身免费充电的权益。
所以，如果是我来购买这台车，我会选择28.1万的长续航双电机WE版，因为我对性能有一些执念，然后选配13000元的22寸轮毂带四活塞卡钳、4500元的氮蓝内饰、2万元的空气悬架和6000元的雅马哈音响，算上5000抵20000的活动，裸车价格29.45万。
当然，如果你特别喜欢那个自动门，那就得再加15000元。
除了极氪001，还有哪些选择？
极氪001在正式发布之前，很多人预估这是一款接近50万级别的车，定价上绕开特斯拉Model 3，如果成真，那么极氪001将来只会面对44.8-52.6万的蔚来ET7，以及现在预售40.88万的智己L7。
结果，极氪001价格一出来，显然远低于之前的预估价，但是这个价格又一头扎进了Model 3的怀抱，同时还要面对小鹏P7、比亚迪汉，以及极狐阿尔法S这些新车的正面交锋。
那么，相比之下，极氪001和这些差不多价位的车又该怎么选，极氪001有什么优势或者劣势呢？
以极氪001这样的价格，24.99-33.99万的Model 3绝对是绕不开的一台车，但是定位中大型车的极氪001，在级别上要比中型车Model 3高一级别，而极氪001整体只比Model 3贵了2-3万，听起来就比较划算。
首先，几乎可以确定的是，极氪001的空间是要好过Model 3的，车长就长了将近300毫米，轴距长了100多毫米，但是受制于旅行车的溜背造型，极氪001的后排头部空间不如传统三厢轿车，当然Model 3也有溜背线条，所以多少也会有这个问题。
续航与性能方面，相近价位下的极氪001其实是更具选择性的，因为28.1万的两个版本，直接对应了不同需求的两类人群：24.99万的Model 3标准续航后驱升级版468公里续航、5.6秒破百，哪哪都不突出，纯粹是一台为了降价而降价的阉割版；而Model 3顶配的Performance高性能全轮驱动版，虽然605公里续航、3.3秒破百，看似性能与续航都有了，但价格也去到了33.99万。
这个价格如果再加2万，可以上到极氪001的顶配YOU版，续航、性能各方面都不输Model 3的顶配，同时还有空气悬挂、按摩座椅、YAMAHA音响、智能车门等等配置。但之前也说了，如果选择极氪001，最推荐的还是在28.1万两个版本的基础上再选配，因为它的增强或完全自动驾驶在顶配上也没有搭载。
最后说说充电，极氪001虽然有专属快充，但是会不会普及还是个问题，在未来很长一段时间内，更多还是依靠家用充电桩或者第三方充电站，而Model 3就没有这个问题，它的优势在于非常普及的V3超充网络，只是先前特斯拉碰瓷国家电网的事情还犹记于心，所以如果哪天车辆在充电的时候出现问题，我们应该找谁去解决，谁又能好好的给我们解决问题呢？
再来说说22.99-40.99万的小鹏P7。
小鹏P7是中型车，但体型接近极氪001，轴距也基本相当。它的配置非常繁多，总体上可以分为后驱标准续航、后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能四大类，每一类底下又分出几种配置。
如果追求续航，25.49万的后驱超长续航智行版有着全系最高的706公里续航，但这个配置并不推荐，因为大幅度阉割了主动安全，至少也要从26.69万的后驱超长续航智享版开始看，但是续航也变成了670公里，不过问题不大。如果追求性能，33.99万的四驱高性能智享版4.3秒破百，续航也有562公里，但是我更推荐34.99万的四驱高性能智尊版，因为它有XPILOT 3.0硬件，这种超前预埋的硬件未来可以实现更多自动驾驶功能，这么多钱都花了，干脆直接干到底。
相比之下，P7的准入门槛更低，但对于注重性能的人而言，极氪001堪称“价格屠夫”，28.1万帮你完成3.8秒破百的愿望，放在小鹏P7上就要收你30多万了。在电动车的消费群体中，还真有相当一部分是冲着加速去的，他们就希望花最少的钱，去蹦掉那些百万级的性能车，然后挥挥手深藏功与名。
接着是22.98-27.95万的比亚迪汉EV。
与极氪001一样，这也是一款中大型车，车长稍长，轴距短些。它一共就三款配置，22.98和25.58万的超长续航版豪华型和尊贵型，605公里续航、7.9秒破百，27.95万的四驱高性能版旗舰型，550公里续航、3.9秒破百。
汉EV可能每一项都不是最强的，但是定价便宜，最低配的主动安全配置就不差，28万不到就直接买到顶配了，并且汉EV与主流电动车不同，它采用的是磷酸铁锂电池，优势在于稳定性更高、抗衰减能力更强，但三元锂电池如今大量普及，稳定性不是什么大问题。
比亚迪玩电动就像是一股“清流”，它走得更像是传统燃油车企的路线，技术上没有新造车势力那么激进，没有那么多花里胡哨的噱头。
不过，汉EV与极氪001并非一个价位的产品，如果你的预算差了那么一点儿，那么汉EV倒是个不错的选择。
最后说一款新车，极狐阿尔法S，定价25.19-42.99万。
这是一款中大型车，车长4930毫米，轴距2915毫米。很多人对这车不了解，其实它不算新造车势力，而是属于北汽新能源，而北汽又是国内较早一批做新能源的车企。
这车有两款525公里续航的入门配置拉低售价，分别是25.19万的525S和26.89万的525S+；再往上是定价28.19万、续航708公里的708S+，以及定价34.49万、续航603公里、4.2秒破百的顶配603H。
不过，这车最大的看点在于上海车展刚刚发布的华为版，38.89万的华为HI基础版与42.99万的华为HI高阶版，一方面有3.5秒破百的性能，另一方面是它采用了鸿蒙OS系统的智能车机，并且它的自动驾驶也是与华为的，在量产车中均是首次搭载。
所以，单是冲着智能属性这一块来看，极狐阿尔法S其实就已经站在了台阶上方，尤其是华为HI高阶版的自动驾驶，网上有一段7、8分钟的路测视频，可以称作完全的自动驾驶了，它应对“中国特色”路况的能力非常强，比如堵成一团的小街小巷、对面迎头冲来的压线车辆、横冲直撞的电动车，都不是什么问题，基本上只要设定一个目的地，双手离开方向盘，车辆就会自动到达终点。
但是，目前看来极狐阿尔法S虽然自动驾驶很强，可价格我觉得还是有下调空间的，所以这车的风头现在完全被极氪001盖过了。
极氪001还有什么要注意的地方？
首先，极氪001全系标配无框车门，理论上无框车门的密闭性是劣势，行驶时传进驾驶室的风噪和胎噪会比一般车门要大，毕竟凹造型也是要付出一点代价的。
当然，无框车门已经不是什么新奇玩意了，技术成熟且运用车型非常广泛，况且全车隔音是一项系统性工程，车门结构的先天劣势完全可以通过其他方面来弥补，这台车的噪音控制到底怎么样，等实车交付之后我要去好好体验一下。
其次，极氪001的顶配车型搭载了“智能感应自动门”，这个电动门还挺高端的，会自动感应开启和关闭，同时内置雷达，可以实现防夹、防撞以及开门角度速度记忆等功能，理论上在停车场立柱旁开门也不用担心车门被撞。
很多人担心它的可靠性，实际上诸如特斯拉Model X的鸥翼门、奔驰EQS的那个电动门，都是由电动控制，技术不成熟是不敢随便乱用的，即使在极端情况下被困车内，也可以通过车门上的手动门把手打开车门。
最后，顶配车型上配备的空气悬挂，这一般是豪车才有的配置，但很多时候它也非常娇气，有可能到了一定里程之后就会出问题，所以一定要定期检查、维护、保养，做好气罐的水汽分离，同时注意避震器上的气包是否漏气，早发现、早修复，万一到时候彻底坏了，维修费用可是相当高昂的，随便就是上万的修理账单。
不过这个空气悬挂是真的香，目前还不清楚这套空气悬挂是用高度尺记忆还是气压记忆，但是不管用哪种方式进行高度设定，都有办法能够基于这套原厂空气悬挂来玩儿“低趴”，如果再原厂选配个22寸的大轮毂，或者自己优化升级一下……啧啧啧，太美了。
极氪是一家什么样的公司？
简单来说，极氪由吉利汽车与吉利控股集团共同投资成立，它与领克属于一种兄弟关系，都是吉利旗下的子品牌，就连设计语言也都是高度相似的，只不过领克着眼于当下，主打15-25万的燃油车市场，而极氪定位高于领克，同时注重的是未来的新能源市场，主打纯电车型以及无人驾驶出行车。
所以，极氪的第一台车必须要有创新，以至于他们将极氪001做成目前非常小众、但热度很高的旅行车，其实也不算很奇怪。
实际上，极氪001的原型车就是领克的ZERO概念车，之前车头挂的还是领克的车标，一度被认为是领克的首款纯电车型，如今突然被归为极氪品牌，我觉得这说明吉利对未来市场的新能源布局发生了变化。
毕竟，领克的品牌调性已经定性，超过25万的领克车很难让人买账，但现在高端自主电动车越来越多，不像自主燃油车还有一个20万的价格天花板，在电动车这块愿意花几十万买国产的人并不少，吉利一开始就给极氪起了一个比较高的调子，也给未来的新出车型留下了充足的定价空间，同时也算是品牌上的一次向上突破。
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