九条地铁线路新进展&青龙山通了122堵了┃宁句同城化任重道远！ / 开普饭

近日（9月8日），南京地铁官微又公布了各条在建线路的最新进展情况，为了让大家更直观地了解进度，小编简单做了张表（标红部分为有进展）：

NO.1 | 壹

可能有朋友这都懒得看，那么这里给大家划几个重点吧！

1，5号线距离全线开工还差两步：已经公告即将进行围挡的夫子庙站和目前不清楚进展的文靖路站（原城北站）；

2，7号线还差一站全线开工：草场门站；

3，近期刚开工的6号线，9号线一期和10号线二期进展很快，但由于他们还“年轻”，所以暂时还看不出来有没有拆迁之类的难点。

通过多方打听，有一个信息很明确：重点保证宁句城际进度，争取早日开通。此外，我们从这几天的消息面也能看出来宁句城际的速度。非官方爆料显示宁句城际已经开始了接线程序（啥意思太专业小编不懂）和运营筹备工作。

从官方公布的进展来看，同样有很多惊喜。

NO.2 | 贰

宁句城际青龙山隧道提前115天贯通

就在公布九条在建线路进展的第二天（9月9日），南京地铁官微推送了关于青龙山隧道提前贯通的消息：

▲宁句城际青龙山隧道提前贯通，图源南京地铁官微，侵删。

▲宁句城际青龙山隧道内部图，图源南京地铁官微，侵删。

青龙山隧道提前贯通难度很大，却还是创下了很多纪录。

第一，虽然隧道总长度约1061.736m，但是施工环境很复杂。

青龙山隧道明洞段位于矿坑整治回填区（宕口段），回填材料种类繁多，物理参数多变。钻山钻地容易，但钻来历不明的“垃圾”可能就没那么简单了。

暗埋段因地质运动年代久远，地层变化多样，岩面起伏，前期推进困难大，具体施工作业难点多等特点。这点也不难理解，因为目前已知的信息是附近的汤山在35万年前就有直立人（南京人的祖先——汤山直立人）活动。

疫情带来的影响就更不必说了。

第二，宁句城际斜拉桥创下了国内陆铁之最。

▲宁句城际斜拉桥现场图，图源南京地铁官微，侵删。

斜拉桥位于东郊小镇站与古泉站之间，桥位跨越规划三环匝道、宁杭公路（S122），全长340m。简单理解就是地铁出洞后需要跨过城市三环匝道（阳山互通是否也在这里有知情的朋友可以留言）和S122省道（此处的省道本身也是高架，情况更加复杂）。

第三，首次引进混凝土自修复技术。山不能挡人的路，人也不能破坏山的生存之“道”，修复技术就是为了降低隧道对古老山体的影响。

宁句城际速度高速我们一个道理：对于基建狂魔来说，只要没有拆迁和资金问题，技术难度不是问题。因为宁句城际遇到了所有其他线路遇到的问题（除了不过江），有地上高架，有地下盾构，有穿山隧道，有斜拉桥，还有地层水位高，含水丰富的粉砂夹砂质粉土和粉砂层（类似于河西地质？）。

NO.3 | 叁

宁句城际信号安装项目开始招标

▲信号安装项目招标公告，图源南京地铁官网，侵删。

还是在9月9日这一天，南京地铁官网发布了宁句城际信号安装项目招标公告，意味着宁句城际离信号安装工程不远了。

熟悉小编风格的朋友可能知道先抑后扬长什么样子，宁句同城化的短板是不能被进展顺利的宁句城际掩盖的。

NO.4 | 肆

122省道不省心

就在昨天，122省道堵了！

以上来自三位朋友的朋友圈，9月10日早高峰的时候，就在距离宁句城际青龙山隧道出洞口不远的地方，122省道主干道临时封路（因为没看到封路公告，只能理解为临时封路）。难道是想通过拥堵情况来判断宁句一体化现状如何？结果是堵了，很多人因此而迟到。但这并不能判断宁句同城化的水平，而是让我们发现了宁句之间太依赖122省道了。

今天我们不讨论为何会在早高峰的时候临时封路，我们只探讨封路后给我们带来的意外“启示”。

NO.5 | 伍

都说区域一体化的风口来了，只要提到南京都市圈一体化，大家第一时间想到的是宝华，黄梅，郭庄和，汊河等。看似没毛病，其实这不是真正的一体化（也可以理解为真正的一体化叫同城化），只是句容和来安为南京造了一座座城堡而已。

真正的一体化在于主城之间的融合发展（同城化），这也是前不久句容ZF关注如何建设快速直达南京主城道路的逻辑所在。