遨优动力陈光森/诺德股份王为钢/星源材质王大红/新纶科技田佳乐等大咖论道锂电池能量密度发展
摘要：诺德股份董事长王为钢、遨优动力总裁陈光森、新纶复合材料副总经理田佳乐、星源材质销售总监王大红、洛阳月星总经理徐军红、江特锂电常务副总胡伟就锂电能量密度发展进行了交流。
2018年9月4-5日，2018中国新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部（SNEC）成立大会在青海省西宁隆重举行。
在扬子江汽车总工雷洪钧主持的圆桌对话上，诺德股份董事长王为钢、遨优动力总裁陈光森、新纶复合材料副总经理田佳乐、星源材质王大红、洛阳月星总经理徐军红、江特锂电常务副总胡伟就议题（1.哪种都成为动力电池主流，方形、圆柱还是软包？2.固态电池还有多远？3.300Wh/kg能量密度2020年能实现吗，配套材料体系是怎样的？）等问题进行了交流探讨。
扬子江汽车总工雷洪钧问：哪种能成为动力电池主流，方形、圆柱还是软包？（知晓锂电池形状分类的来源与故事）
诺德股份董事长王为钢：电池形状是自由生长的
对此，他详细解释道，作为技术人员，初期并没有想过电池一定要做成圆柱、方形或者软包。以圆柱为例，锂电行业最开始使用日本电池做圆柱电池的企业，是特斯拉。因此20年前，我们为日本电池材料配套时，拿到的是18650电池模型。而有了3C数码以后，因为它的外形结构开始做小的方形电池，一切都是自然发生的过程。
遨优动力总裁陈光森：性能和安全使之倾向软包
陈光森博士补充道，圆柱、方形、软包有不同的成长历史。初期只有圆柱电池批量化，特斯拉开始做电动车的时候，只能选择圆柱电池批量化。但是每个产品都有自己的特征，虽然圆柱电池产业化程度最早，自动化程度最高，但动力电池目前需求的容量大。以为特斯拉为例，其85度电就需要8000多个电池，导致在组装过程中要非常小心。
而软包装电池最早是日产聆风，在叠片工艺软包装最早做，这几个电池从性能方面比，圆柱、方形、叠片，以性能为主，叠片工艺在跑的过程中发热比较少。但是软包装的缺点是包装膜比较薄，很容易有腐蚀问题，至今不能彻底解决。从整体性能和安全角度而言，更倾向于软包装。
星源材质王大红：软包电池的单体能量密度达到350Wh/kg
王大红解释，340至350Wh/kg的软包电池，基本以大三元软包电池实现单体350Wh/kg。未来电池到底是方形还是圆柱，将取决于政策。从安全性的角度，软包电池优势明显。现在电池保8年，而铝塑膜质量，以及漏液情况无法定论。
如今以政策引导为主，电池企业确定了三元方向，许多研发型的电子企业，基本实现350Wh/kg的三元软包电池。因此政策补贴的情况下，软包电池的发展方向会迅猛一点。
新纶复合材料副总经理田佳乐：四角位加固封装
在3C电池上，使用的铝塑膜约为0.13毫米。软包电池的性能表现在厚度降下来，可以加更多的物质。圆柱和方形出现安全上出问题会胀，与其不同，软包达到2公斤会漏液，相对而言是长期可靠的，但是怎么质保5年8年，我们也做过探讨，主要在4个角位和封装处增加封装。
雷洪钧问：固态电池还有多远？
遨优动力总裁陈光森：100%固态电池的路还很长
陈光森博士预计100%固态电池真正要产业化，至少5年以上。而固态电池和富锂锰是两个不同的方向。其中，富锂锰电池从成本方面具备优势，与磷酸铁锂、锰酸锂、三元比，首次效率一般在65%至80%之间，只有全方面的把握才能把富锂锰的优势充分发挥出来，否则成本可能会比三元更高。
经过漫长的过程和多年合作，终于让富锂锰产业化。未来电动汽车发展要达到1000块一度电以下，用磷酸铁锂、锰酸锂过重，锂电池最多做到140Wh/kg，耗电和成本优势尽失。而富锂锰仅用了60%的性能，还有40%的性能可挖掘。
固态电池最关键是解决电池安全性，但要100%的固态电池真正要产业化，预计至少5年以上，而半固态、准固态会较快到来。
诺德集团董事长王为钢：诺德固态电池新布局
王为钢表示，诺德股份近期从法国、美国邀请了一批专家，其中重要课题是固态电池。以迈阿密、纽约高校实验室结果而言，国内固态电池的水平与美国相距较远。如今固态电池的水平并不是功率型，而是功能型，要作为动力电池使用于电动车，还为时过早。工业化和量产设备都未曾有定论。
雷洪钧问：300Wh/kg能量密度2020年能实现吗？配套材料体系是怎样的？
洛阳月星总经理徐军红：300Wh/kg要求负级能量密度要达到600mAh
徐军红揭露300Wh/kg能量密度，对负级的能量密度要求会达到600mAh。目前，国内电池厂的设备、工艺以及与证级的搭配，无法驾驭膨胀问题。因此，电池行业用氧化亚硅是10%，能量密度是450mAh，未达到国家标准，而使用硅碳负极可达到650mAh。
国外的材料在膨胀方面控制较好，把硅碳做到纳米化、多孔化，可改善硅碳的首次效率。但是负级和正极不同，负极仅占成本7%。
江特锂电常务副总胡伟：中国锂资源的储量较大
胡伟表示，中国是“贫钴”国家，钴资源稀缺，而去年至今年，钴价涨幅极大。而富锂锰基材料是无钴的正极材料，行业里基于现状，考虑推进富锂锰基材料体系的发展，以此应对钴资源稀缺问题。而锂资源的中国乃至全球储量较大，但是近年来碳酸锂的价格飞涨，主要是产能供给不足。据今年情况而言，碳酸锂下半年产能逐步释放，价格将会回落。
同时，随着动力电池产业逐步成熟，回收体系逐渐完善之后，回收体系里的金属资源循环回收以后，新能源产业受资源方面的限制减少。钴和锂两个方面，将以锂资源供给满足，动力电池形成少钴或者是无钴的趋势。