英国铁路博物馆惊现中国火车头,居然是中国1935年的大手笔

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吃完早午餐,距离约克大教堂开门还有段时间,我想起了指路牌上的国家铁路博物馆,英国的铁路世界闻名,不如趁这个空档去那看看吧。

按照路牌指引的方向,在去霍华德的巴士车站往西穿过一座铁路桥就到了。那里原是维修和停放火车头的仓库,1975年改成了国家铁路博物馆。与英国的其它博物馆一样,免费对公众开放。它也是英国最大的一家铁路博物馆,里面光火车头就有一百多个。

走进大厅,迎面靠墙立着一扇大门,是铁路公司的。好新呐,我都怀疑它有没有被用过。

大厅西头立着一尊雕像,是被称为英国铁路之父的乔治·史蒂芬森(George Stephenson,1781-1848)。至今仍为世界标准的1.435米铁路轨距就是他制定的。

他还设计制作了著名的火箭号机车,我们在伦敦的科学博物馆看到过原件,这里制作了一个复制品供大家参观。

英国的铁路并不是国家统一运营,而是由许多私有铁路公司组成,这辆大西洋海岸特快专线的火车头就是属于大西部铁路公司的。

这辆绿色的机车则属于苏格兰的铁路公司。

这辆机车被切开断面,还在每个部件上标了数字,方便观众对照说明材料了解其内部构造。

这边还有很多,几乎每家公司都会将自己退役的极具代表性的机车送一部到这里。

出乎意料的是这里居然还有一部中国捐赠的火车头。它本身是英国伏尔甘铸造公司1935年为中国的铁路公司定制的,1981年中国政府将其捐赠给这家博物馆,算是让这位退役的老伙计回到了故乡。

机车高达15英尺,车轮足有一人多高,长度达到93英尺,是英国历史上制造过的最大的单体机车。没想到中国在那个年代就有如此大手笔采购。

爬上去参观还能看到当年使用时留下的中文,虽然“整”字都写错了,但是不影响我们理解中国的铁路部门对火车司机的操作要求。这辆火车头也的确保持得非常好,我相信它退役的时候应该还是可以开的。

1935年中国还无法自行制造火车机车,而如今我们已经步入高铁时代,并且开始向海外输出技术了。希望有朝一日,在国内的铁路博物馆也能看到中国为其它国家定制的机车回归本土。

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