重坦屠夫：二战德军“大麦克斯”自行火炮简史
原创 崎峻文化 崎峻军史周刊
二战时期，德国装甲车辆性能之优、声誉之隆是尽人皆知的，可谓高颜值、有内涵。除了广大军迷耳熟能详的“虎”式、“豹”式、III号、IV号等主战坦克外，德军还装备了大量自行火炮，与坦克一道构成德军装甲部队的作战主力。早在1940年法国战役期间，德军就将利用履带式底盘改装的自行火炮投入战场，随着战争的推进，德军自行火炮的数量和型号都逐渐增多，到战争末期达到顶峰。它们通常使用与坦克相同的底盘，但装备威力更大的火炮，以满足特定的作战需求。在众多德军自行火炮中，有些型号是军迷十分熟悉的，比如“黄鼠狼”和“猎豹”坦克歼击车等。不过本文介绍的“大麦克斯”自行火炮则属于比较稀有的型号，因为该型战车仅制造了2辆，但它的战绩可毫不逊色哦！若知详情，请往下读。
碉堡杀手
在两次世界大战之间，基于一战堑壕战的经验，许多欧洲国家都消耗巨大人力、物力修建永备防御工事，其中最著名也是最坚固的莫过于法国的马奇诺防线，即便是荷兰、比利时和捷克等中小国家也都在边境高墙深垒，严密布防。相比一战时期的要塞，这些现代化的防御筑垒更为复杂坚固，火力配置更为完善，易守难攻，而且这些堡垒几乎都是针对德国的，这让一心复仇的德国军队如鲠在喉，在20世纪30年代，德军始终致力于寻找攻坚破敌的良策和利器。
■ 今日位于法德边境地区的马奇诺防线堡垒遗迹，在二战之前，德军一直在研究突破周边国家边境防御筑垒工事的方法。
1938年，德军开始在演习中尝试使用88毫米炮打击地面目标，同时还组建了专门攻坚的工兵部队。但是，演习表明牵引式88毫米炮行动笨拙，极易被敌方火力击中，而且对于墙壁厚重的混凝土工事，炮弹威力也不尽人意。针对这一情况，德军提出研制一型大威力自行火炮，从而达到机动力和破坏力的结合。
克虏伯公司承担了这项任务，工程师们选定陆军现有的K18型105毫米重型加农炮作为搭载火炮，与88毫米炮相比，K18型加农炮不仅弹道平直，穿透力强，杀伤力更胜一筹。不过，该型火炮体积较大，不适合直接移植到机动底盘上。
■ 德国陆军装备的K18型105毫米加农炮，总产量约1500门，最大射程超过19公里。克虏伯公司在1938年开始研发的新型自行火炮以该型火炮的改型作为搭载武器。
为了满足军方的要求，工程师们首先展开了车载型105毫米炮的设计，将原型炮的一体式炮管改为两段式结构，这主要考虑到前线部队缺乏必要的设备维修整根炮管，采用两段式炮管后修理人员只需更换有损伤的部分，减少了维修难度；此外，还加装了大型炮口制退器，缩短火炮后座距离，便于安装在机动底盘上。在底盘选择上，工程师们几经斟酌后决定使用IV号坦克底盘作为火炮搭载平台。
■ K18型105毫米加农炮车载型的设计图，其特征是采用两段式身管结构，并增加了炮口制退器。
军方将这一新型武器命名为“10.5厘米52倍径自行火炮”（10.5cm K. L / 52 Selbstfahrlafette），相关设计工作于1938年正式开始，当时设定的目标是捷克边境的防御筑垒，它们享有“小马奇诺防线”的名声。但是，随着1938年9月《慕尼黑协定》的签署，德军兵不血刃地占领了苏台德地区，那些堡垒工事不攻自破，军方对大口径自行火炮的需求度降低，于是设计工作陷入拖沓，直到1939年4月25日克虏伯公司才提交了两个设计草案，分别为W1298和W1299。
两个草案之间存在巨大差异，W1299号方案将战斗室布置在引擎舱前方，车身低矮，炮管突出车首较长，火炮中轴线距地高度仅有1.7米，但是战斗室空间过于狭小；W1298号方案将战斗室直接布置在引擎舱上方，虽然使整车高度达到2米左右，但战斗室空间宽敞，便于火炮操作，而且炮管突出车首的长度比W1299号方案缩短了0.8米。在经过对比后，W1298号方案更受到军方青睐，获得了陆军武器局第6处的批准。
最初，新型自行火炮的动力装置为一台迈巴赫HL 120型12缸汽油机，出力320马力，该型引擎体积较大，严重挤压了战斗室空间，于是克虏伯公司在1939年5月2日提出的W1300号方案中将引擎型号改为300马力的迈巴赫HL 116型，仍不能令军方满意，最后只能采用180马力的迈巴赫HL 66型引擎，这导致车辆的机动性能急剧恶化，不过因为任务设定为“狙击”敌军碉堡，对机动性要求不高，所以军方没有提出反对意见。
■ 105毫米自行火炮在进行行驶测试，摄于该车装备第521装甲歼击营之后。由于引擎动力不足，该型自行火炮的机动性能较为低劣。
新型自行火炮的设计在1939年夏季定型，并获得了正式的军用编号：“10厘米IV号自行火炮”（Pz.Sfl.IV (10 cm)）。在准备投产前，工程师们还在想方设法提升其机动性，包括将原设计方案中的扭杆悬挂更换为弹簧悬挂，使重量减轻了约430公斤。1939年10月，105毫米自行火炮的设计最终完成，并受到军方的欢迎。当时，波兰战役已经结束，这种新型火炮很快得到了新的任务，摧毁法国马奇诺防线上的碉堡。
按照最初的计划，该型火炮将生产100辆，首辆原型车预定于1940年5月交付。但是，克虏伯公司已经满负荷运转，产能紧张，制造工作一拖再拖，直到1941年1月2辆原型车才在位于马格德堡的格鲁森工厂下线。此时，德军已经不需要这种“碉堡杀手”了，法国战役早在半年多前就落下了帷幕，马奇诺防线也被德国人踩在脚下。鉴于形势变化，德军决定将2辆自行火炮改为试验型坦克歼击车，以对抗未来可能出现的苏联重型坦克。
跛脚重炮
1941年1月完成的2辆105毫米自行火炮的原型车在设计上较1939年春季的方案又有很大改动，采用了IV号E型坦克的底盘和悬挂装置，顶部敞开的战斗室向后延伸至车尾，引擎被前移到车体中部、大约在炮闩正下方的位置，发动机进气口移到车体两侧。通过这一改进，战斗室空间得到进一步扩大，其内部高度达到1.85米，保证四名炮组成员以站姿进行操作时仍可以得到装甲保护。
■ 105毫米IVa型自行火炮四视线图。
一门车载型105毫米加农炮被置于战斗室前部中央，其左右射界仅为8度，仰俯角度为-15～+10度，在炮口装有制退器，在车体前部设有行军锁，用于在行驶过程中固定炮管。车上共携带26发炮弹，为分装式弹药，置于战斗室后部两侧的弹药架上，在弹药架顶部设有轻型护板保护，驾驶舱内也存放有部分弹药。105毫米加农炮在发射穿甲弹时的初速为830米/秒，可以在2000米距离上击穿132毫米的垂直装甲或111毫米倾角15度的倾斜装甲，这种威力在二战初期是相当可观的。
■ 上三图是1941年1月完成的一辆105毫米自行火炮原型车的照片，可能是工厂的存档照片，从侧前方和侧面拍摄，可见其悬挂装置与IV号坦克很相似。
■ 105毫米自行火炮原型车的正面照片，注意战斗室前方的两个方形装甲隔舱，其中左侧的为驾驶舱，右侧则是一个假驾驶舱，没有布置任何成员。
车组成员共有5人，车长、炮手和两名装填手位于战斗室内，其中炮手座席在火炮左侧，配有一具Sfl.Z.F.1型瞄准具，车长座席在火炮右侧，配有一具T.S.F.型炮队镜，两名装填手位于战斗室后部，他们每人都有一具双筒望远镜用于观察。驾驶员操纵席位于战斗室左前方的一个小型装甲隔舱内，在其前方和左侧都开有观察孔，在顶部设有出入舱门。令人困惑的是，在车体右侧驾驶舱的对称位置还设有一个假隔舱，同样设有正面观察孔和顶部舱门，但没有布置任何成员，其具体用途尚不清楚，可能纯粹为了设计美观，也可能是给无线电员预留的位置。车组成员配有3支MP 40型冲锋枪作为自卫武器，携带9毫米子弹576发。
■ 105毫米自行火炮原型车的战斗室前部内景照片，火炮左侧为炮手座席，右侧为车长座席，值得注意的是座席的靠背可以水平放倒。从照片中还能看到炮手使用的瞄准具和车长使用的炮队镜。
■ 105毫米自行火炮原型车的战斗室后部内景照片，可见战斗室后壁上存放有火炮附件和自卫手枪枪套，战斗室两侧为弹药存储容器。
■ 驾驶舱内部的弹药储存架特写照片，可见有部分弹药储存在驾驶舱内，注意储存架顶部的护板。
■ 战斗室右侧车长座席后方的弹药储存架特写，由于采用分装式弹药，可见存在两种不同形式的弹药存储容器。
新型自行火炮的尺度重量与IV号E型坦克大体相当，车体长度5.8米，加上火炮长度则为7.52米，车体宽度2.86米，高度2.53米，全重22吨；在装甲防护方面也基本保持IV号E型坦克的水平，车体正面装甲厚度为50毫米，战斗室正面为30毫米，火炮防盾50毫米，战斗室及车体两侧为20毫米，比较特别的是战斗室后部也用20毫米装甲板封闭，这与当时德军大多数敞开式战斗室的自行火炮不同，可以为车组成员提供一定的后方防御。在战斗室后壁左右各开有一个舱门，供成员出入。
■ 105毫米自行火炮的后部特写，注意战斗室后部左右各有一个舱门，供车组成员出入。
在动力装置上，新型自行火炮使用180马力迈巴赫HL66P型引擎，其功率仅相当于IV号坦克的2/3，动力严重不足，其最大行驶速度为27公里/小时，最大行程为170公里，而且引擎维护非常繁琐，必须首先移除火炮才能将发动机拆卸下来进行检修，因此战斗室被设计为可拆卸式，以减轻后勤单位的压力。
1941年3月31日，克虏伯公司向希特勒展示了105毫米自行火炮的原型车，他随即命令将其送往前线部队试用，如果作战表现令人满意，就于1942年春季大规模投产。之后，新型自行火炮获得了“10厘米IVa型自行火炮”（10 cm K. Pz.Sfl.IVa）的装备名称，后来又在1941年8月13日改为10.5厘米装甲自行火炮（10.5 cm K gp.Sfl.）。
初历战火
1941年6月“巴巴罗萨”行动前夜，2辆原型车被送往第521装甲歼击营，该营是德军中装备装甲歼击车历史最久的作战单位，在编制上直属于中央集团军群的第24军，但在大多数时候都伴随著名的第3装甲师作战，在白俄罗斯和乌克兰境内经历了严酷的战火洗礼。
■ 第521装甲歼击营营徽。
■ 1941年夏季装备第521装甲歼击营的“大麦克斯”自行火炮侧视图，采用标准的德国灰涂装，在战斗室侧面绘有营徽和铁十字标志。
根据当时的作战文件，尽管105毫米自行火炮被定位为“坦克歼击车”，但在“巴巴罗萨”行动初期的战斗中，这两辆原型车经常作为“坦克”部署到前线，对苏军步兵和坦克部队展开攻击，也正是在此期间，它们遭遇了第一个大型目标——一列苏军装甲列车，但遗憾的是在105毫米炮弹能够命中之前，对方就逃离了。
第521营营长向上级报告，自从投入战斗之后，105毫米自行火炮的动力系统一直存在严重问题，尤其在土质道路上，引擎经常处于过载状态，影响了其行动能力。正是由于行动笨拙，所以车组成员们给它起了个绰号“大麦克斯”（Dicker Max），在德语中Dicker表示“大”，更多指“肥胖”。不过按照某些资料，这一绰号很可能在1942年才出现，不过现在已经成为该型自行火炮最为人熟知的称呼。原型车的另一个问题是载弹量不足，保存下来的战地照片显示，车组经常在车体外悬挂额外的弹药箱，以备不时之需。
■ 1941年夏季在苏联境内作战的“大麦克斯”自行火炮，图中火炮还固定在行军锁上，应该摄于行军休息途中。
■ “大麦克斯”自行火炮在行军途中的留影，在背景中可以看到一辆III号坦克。
根据作战报告，早在1941年6月“大麦克斯”就留下了首次损失记录，当时一辆原型车沿公路前往斯卢茨克途中突然起火，很可能是天气干燥和引擎过热所致，乘员见状纷纷弃车逃生，无人驾驶的自行火炮在行进一段距离后因为弹药被引燃发生剧烈爆炸，战斗室一侧被彻底破坏。由于受损严重，德军放弃了进行维修的想法。
■ 这两幅照片是1941年夏季在东部前线损失的一辆“大麦克斯”，该车因为自燃导致弹药殉爆而损毁，从第二幅照片看其战斗室左侧被完全破坏。
剩下的一辆原型车继续在东线战斗到1941年秋季，在此期间第521装甲歼击营跟随第3装甲师参加了著名的基辅战役。该车在布良斯克和阿斯科尔季一带的战斗中首开记录，在3000米距离上攻击了一个苏军行军车队，并宣称击毁四个目标，其中至少有一辆T-34。在8月29日，“大麦克斯”取得了新的战绩，该车先在一场交战距离仅有100米的遭遇战中击毁了1辆苏军坦克，随后又在一座名叫德维希的小村附近打掉了1辆KV-1重型坦克，当时的射击距离超过1000米！次日，“大麦克斯”再接再厉，击毁了另一辆KV-1，并迫使2辆伴随行动的T-26调头逃跑。然而，由于这辆KV-1处于友军火力射程之外，苏军很快将其回收修复。
通过“大麦克斯”的初期战斗，德军得出结论，该车不应在1000米以外开火，因为射击准度较差，而且难以阻止苏军对受损车辆进行回收和修理。此外，虽然“大麦克斯”成功击毁了2辆KV-1，但德军对于105毫米炮弹能否击穿苏军重型坦克的装甲没有把握。最终，“大麦克斯”在留下7个击毁战绩后被撤离前线，送回格鲁森工厂接受大修。
■ 上面三幅照片均为“大麦克斯”在1941年夏秋在东线作战时的留影，虽然取得了一定的战果，但其表现未能赢得量产的资格。
根据“大麦克斯”的实战表现，德军决定不再生产这种自行火炮，他们认为105毫米火炮的威力很可能无法击穿苏联人正在研究的新型重型坦克的装甲。这种担忧也从根本上影响了德国坦克的开发计划：从1941年开始德国军工部门对许多研发项目进行了大幅修改，增加装甲厚度，加强火炮威力，最终导致了“虎”式、“豹”式等强悍战车的诞生。
从某种意义上说，德军在1941年放弃“大麦克斯”可能是一个失策，因为虽然存在明显缺陷，但该车是当时德军装甲部队中唯一的“重坦杀手”。不过，随着1942年装备长身管75毫米炮的坦克和坦克歼击车陆续装备部队，它们都具备抗衡T-34和KV-1的能力，这让“大麦克斯”的存在感进一步降低。
重返沙场
在完成大修后，仅存的一辆“大麦克斯”被送往于特贝格，与在当地休整的第521装甲歼击营会合，并在1942年夏季重返东线发挥余热。在1942年的夏季攻势中，第521营作为第6集团军第17军的一部分向东进军，而“大麦克斯”此时多了两个亲密基友——2辆装备128毫米炮的试验型坦克歼击车“倔强的埃米尔”，这三辆车被编为该营的独立反坦克排，共同经历了最严酷的战争考验。有趣的是，今日105毫米自行火炮被习惯称为“大麦克斯”，但当时在第521营内部，该车的代号为“灰熊”，而“麦克斯”的称号被赋予2辆“埃米尔”中的一辆，另一辆“埃米尔”的代号是“莫里茨”。
■ 1942年5月，在于特贝格训练场，第521装甲歼击营的4位装甲兵在“大麦克斯”前合影留念。
■ 1942年5月，第521营装备的2辆特殊战车在于特贝格训练场的合影，图中左侧为“大麦克斯”，紧挨着该车的是两辆“倔强的埃米尔”，它们共同编成一个独立反坦克排。
■ 上两图为第521装甲歼击营官兵与“大麦克斯”的合影，注意车体前部堆放着额外的弹药箱。
■ 1942年6月，二度奔赴东线的“大麦克斯”在前线某车站准备卸车，注意炮管上绘有7道击杀环，记录了它在1941年取得的战果。
与1941年的牛刀小试不同，“大麦克斯”在南俄平原上大开杀戒，到1942年秋季时该车已经拥有了12个战绩。第521营的一名基层指挥官库尔特·希尔德布兰特中尉（Kurt Hildebrandt）描述了1942年夏季的一场战斗：
“午饭过后，一场暴风雨降临到我们头上，几分钟内就将战场变成了一片泥潭，所有轮式车辆都陷在其中动弹不得，甚至履带式车辆也只能艰难前进。俄国人利用这个机会出动坦克和步兵发起进攻。在暴风雨的掩护下，他们一直推进到我们前方800米处。'莫里茨’和'灰熊’占据了有利的开火位置，摧毁了领头的两辆坦克——在短短几分钟内，这两辆T-34就变成了燃烧的废铁。第三辆坦克见状不妙， 连同步兵一起逃跑了，但还是被我们击中了，它的炮塔被掀翻在地。
“夜幕降临前不久，连长下达了集结命令，所有自行火炮组成一个环形阵地，弹药卡车和摩托车被部署在阵地中间，第一班哨兵也已经就位。接着，我们听见右侧有人开火，那里是第1连的位置，他们在战斗间隙时往前又推进了一些。很快，我们就发现了自行火炮瞄准的目标，在距离我们3000米的地方，一辆苏联坦克正冲过来，曳光弹向它飞去，能听见跳弹划破空气的声音。'灰熊’再次准备就绪，主炮向这个目标转动，但这一次它甚至不需要进行试射以校准弹道，第一发炮弹就击中了坦克后部，腾起一团火焰。
“接下来的一幕让我们永生难忘——燃烧的坦克没有减速，而是继续前进，在暗夜中仿佛是一支火炬。它越开越远，难道驾驶员不知道坦克已经起火了吗？在继续前进了大约1000米后，坦克终于停下来，从驾驶员舱口爬出一个人，接着又钻出第二个人，他们的动作都相当笨拙。除了他俩之外，其他人都没能逃出来。坦克在那里燃烧了很久，接二连三的爆炸震动着车体。”
在这次遭遇战发生的前后两天时间里，第521营总共击毁了29辆苏军坦克，其中相当一部分战绩属于“大麦克斯”和“埃米尔”，而这些自行火炮毫发未损。
■ 1942年夏季，“大麦克斯”在行军途中休息，可见有两名车组成员躺在车首下方小睡片刻。在图片右侧可见一辆I号坦克歼击车的车身，注意炮盾上绘有第521营的营徽。
“大麦克斯”的出现甚至引起了苏联人的警觉，在1942年10月的一份苏军报告中特别提到了一种“105毫米自行火炮”，并声称这种火炮可以发射穿甲弹和高爆弹。毫无疑问，这份报告描述的对象正是“大麦克斯”，这也表明在1942年“大麦克斯”的积极作战已经给苏军造成了相当大的心理压力。
湮没于荒野
1942年秋季，“大麦克斯”随第521营被派往斯大林格勒，由此踏上一条不归路。根据德军方面的记录，在1942年冬季“大麦克斯”已经从第521营的装备清单上消失了，它很可能在苏军发动的旨在包围第6集团军的“天王星”行动期间被击毁了。
不过，苏联方面的资料提供了与此不同的说法，在1943年2月，苏联摄影师尼古拉·菲尼科夫（Nikolai Finikov）在战地拍照时发现了“大麦克斯”的身影，该车当时被遗弃在旷野上，车体正面的弹痕隐约可见，这表明该车曾在战斗中被击穿了前装甲，但并未被报废遗弃，而是被回收并接受了维修，弹孔被修补。最终，“大麦克斯”很可能战斗到1943年初，并沦为斯大林格勒包围圈中的钢铁残骸。
■ 一名苏军士兵在察看被德军遗弃的“大麦克斯”，摄于1943年2月斯大林格勒战场上。注意车体正面有被炮弹击穿后修补的痕迹。
关于“大麦克斯”的最终命运，苏德双方资料的描述都含混不清，虽然其设计非常独特，但苏军无意将其回收，而是把残骸就地拆解。至于与“大麦克斯”并肩战斗的“埃米尔”要幸运一些，其中一辆被苏军缴获，作为战利品回收，今天依然陈列在莫斯科郊外的库宾卡坦克博物馆内。
■ 今日保存在俄罗斯库宾卡坦克博物馆内的“倔强的埃米尔”自行火炮，是目前仅存的珍品。遗憾的是“大麦克斯”没有保存下来。
究竟该如何评价“大麦克斯”自行火炮呢？可以肯定它从诞生之初就是一种处境尴尬的武器。得益于105毫米火炮的威力，它在前线取得明显的成功，在时间不长的作战经历中陆续击毁了近20辆苏军坦克；但另一方面，分装式弹药、有限的载弹量、低劣的机动性和相对脆弱的防护能都阻碍了它成为正式装备。这种自行火炮最初设计的目的是摧毁固定碉堡，并不适合于后来被赋予的对抗敌方坦克的机动作战，这也注定了它耀眼而短暂的命运。
■ 军事模拟游戏《战争雷霆》中的“大麦克斯”，可见其凭借较大的火炮俯角利用斜坡隐蔽自己，伺机攻击目标。