北方一场大雪，彻底暴露了新能源汽车的缺陷，车主：这得供起来

还有几天时间，就要到节气大雪了，气温也越来越低，北方已经有很多地区开始下雪了，道路湿滑，出行很容易滑倒。有车的人还好一些，燃油车只需要在上路之前先暖好车身，路上注意控制车主，尽量少去上下坡路段，防止车身打滑即可。

但并不是所有汽车都能这么便捷，新能源汽车就在这场大雪中，彻底暴露出现了缺陷，让很多车主每天都感觉特别头疼。原本数百公里的续航里程，如今已经大大缩水，走在路上有时还能见到新能源汽车趴窝在路边。

而且新能源汽车也是不便宜的，动辄十几、二十几万的价格，比起燃油车来说，价位也没有太大差距，但是到了冬季却需要受到这么大的限制。虽说纯电动汽车的用车成本是很低的，但到了冬季最基本用车需求都很有可能得不到满足。

有的时候，在路上还能看到一些纯电动汽车车主在车里穿着羽绒服驾驶，就为了能多省一点电，空调都不舍得开，这还只是用作日常上下班的出行，如果距离过远，甚至还要走到哪充到哪。而且因为低温环境的影响，充电的效率也受到了很大限制，效率低下，充电时长增加，非常麻烦。

实际上，造成这么多麻烦事情的最终原因，还是因为电池的限制，在这样的低温环境下，电池内部的电解质活跃度不断降低，这也是导致汽车续航能力大幅度下滑的重要原因所在了。对于这种现象， 除了电池还需要不断研发进步，很多老司机也针对这一特性总结出了一些缓解的办法。

1.控制好车辆充电的环境温度

冬季气温很低，在室外充电的效果肯定是好不了的，特别是在大雪纷飞的北方，受到的限制更加严重。对于一些条件比较好的车主来说，可以把爱车停在自家的车库中，相比室外温度会略高一些，充电效率与电量上限也能恢复很多。

对于经济条件不那么富裕的车主来说，家里是没有车库的，但想让爱车恢复电量也不是没有办法。在一些地下车库中，是带有充电桩的，而且处于地下位置，冬暖夏凉，单就环境温度方面来说，地下停车场的表现甚至比那些地面上的私人车库更好。

2.暖车

实际上，冬季需要暖车的不止是燃油车，纯电动汽车也是需要在上路之前，先行热车的。等待电动机的温度提高以后，续航能力会恢复很多，如果经过一晚或是更久时间放置，如果直接驾车上路，电池需要承受更强负担，耗电量也会更大，也会对电池的寿命产生影响。

3.车用空调

纯电动车型上的一切功能都是需要消耗电量的，空调自然也不例外，在这寒冷的天气中，空调的耗电量也绝不会小，这也导致了，一些车主为了能够增加一些续航里程数，就出现了坐在车里穿大衣、羽绒服等保暖衣物来驾驶的一幕出现。

4.勤充电

上面也提到过电池中电解质活性会随气温降低而萎靡的情况，在冬季车主最好每次出行回来以后，都为爱车充上电，保持电量充沛的同时，又能延长电池的使用寿命，养成这样的习惯也对节约用车成本有很多好处。

5.对出行距离做到心中有数

多留意天气预报，掌握每天的气温波动，对爱车的缩减里程数要有一定的预判，把出行距离控制在缩减的里程数以内，如果距离不是很远，全程开着空调其实也没有太大问题，如此一来，低温环境对新能源汽车的限制也不是特别大的。

6.充电时尽量选慢充

在充电的过程中，充电系统在低温环境中，也会对电池进行加热，进而达到提升电池电解质活跃度的目的，让车辆承受的低温限制进一步降低。而且在用车之前，也可以提前一段时间启动车辆，热车时间长一些，车辆状态更好。

实际上，纯电动汽车只是新能源领域中的一部分而已，如今已经推出了针对低温环境的氢燃料电池车型，其中国泰8.5米客车就采用了这样的能源供给，能够做到-30℃发动，最大能达到450公里，应对如今的低温环境也不在话下，但在市面上，还并没有氢能源汽车向消费者供应，看来还是需要等很长一段时间才能看到它们了。

就目前来说，纯电动汽车的实力与油电混合版车型差距还是很大的，在日常出行的时候，可以选择纯电模式驾驶，面对眼下的低气温环境，还能切换至燃油模式，不会耽误车主的出行需要。这么来看，油电混合版车型的优势更大，不仅具备了纯电动汽车的优势，又能用燃油模式弥补续航能力有限的不足，为车主的出行需求提供了更好服务。

最后总结，如今的新能源领域还在不断发展中，在其它三个季节中，无论是能耗成本又或是动力上的表现都是可圈可点的，但在冬季，面对低温的环境，还是很难发挥全部实力，也无法为车主提供更好的服务。

由此可见，纯电动车型还有很长一段路要走，而且现在又出现了技术愈发完善的氢能源汽车，如果纯电车型无法在电池技术上再做突破，以后很有可能会被更新的新能源车型代替，而纯电动汽车也只能被限制在四季宜人的地区才能拥有更好的表现了。