【大副业务】克令吊轴承更换实践资料分享

起升钩头的过程中，右侧外挡一个滑车，再转到某一固定位置时，出现卡顿现象，并且钢丝绳已经严重的在磨滚轮。及时报告公司后给予回复如下：

1 请先安排查找滑轮及轴承备件，安排相关人员组织现场查验，制定相应的拆修方案；准备好相关工具等；

2 联系高雄代理寻找当地修理人员，看是否能修理并报价；

3 鉴于目前滑轮轴承损坏问题，安排人员对其它的吊臂前，克令吊塔顶滑轮检查并加注牛油，保证牛油能够加进去。

代理是不敢联系了，大代理一联系，马上问题来了，小代理私下询问了一下，时间上不允许。

在第二天的使用中，直接轴承碎片掉在甲板上面，绝对不能再继续使用克令吊工作了！下面是工人在带吊带吊卷钢，万一铁片打在工人头上，出现人员的受伤比耽时更为麻烦！

再查询船舶的过往历史的过程中发现本轮三号克令吊印度人管理这条船时，也进行过更换轴承的操作，用时大约在5天左右。

当时，考虑到如果整体吊到甲板用时差不多基本上也在5天左右，另外一个方式就是搭架子，但是搭架子没有参考的资料，恰在这个时候，公司刘老轨及时给船上传递了另外一条船出现的类似问题的处理方案，跟船上商议的修理方案不谋而合。

于是就按部就班的按照搭架子的处理方案修理克令吊。

第一天，港内申请热工作业没有被批准，只能将克令吊钢丝垂在吊臂上面，卷筒钢丝全部只留一圈

第二天，铜匠大台在甲板焊接架子测量尺寸，水头木匠在掉头拆卸保护架。

最好的钢材就是槽钢前面架子最好是1.8米高，后面的架子1.5米高

由于船上设备受限，没有合适材料（槽钢为当时在船厂捡的修船剩下的钢材，绳子也没有多少，用的绑扎带，是这个航次跟绑扎公司要了100米），最重要的葫芦也不给力，最好能用是有5个5吨的葫芦拉，船上5吨的只有2个，2吨的根本不能将滑车拉出。

吊装吊架到克令吊，实际根本不可能，克令吊的量程限定在4-26米的范围内。根本吊不到位。

在焊接结束后尝试，用葫芦将滑车拉出，出现问了问题，钢丝绑扎带无法承受滑车的重量。

第三天，还在讨论方案的可行性，上面钢管为普通钢管，承受力量有待商定，葫芦2吨非常吃力，万一链条断掉，很可能伤人。只能将钢丝绳脱轨，那工作量可能会增加一天，脱轨后还要复位。庆幸时，在拖了3根钢丝后，葫芦受力可以将滑车吊起了。

准备滑车，拆下损坏的滚轮，打磨主轴，葫芦微调让滑车入位。

重新使脱轨钢丝复位

最后一天，拆卸焊件，安装护驾，收紧钢丝。测试新的轴承。

来源：sailor100