奥迪e-tron能撑起面子省下银子吗

以下是本期音频节目的内容:

此视频为5分钟抢鲜版，正式版本28分钟下周上线

今天跟大家聊聊前两天去试驾奥迪e-tron这款车的感受。我原本以为奥迪e-tron这款车至少要到这个月月底或者下个月初，经销商才能有试驾车。因为e-tron上市日期是11月18日，按常理推断，试驾车可能要再迟一点才能到，况且这还是台进口车，应该会再慢一点才对。巧的是上个月28号，我被邀请去参加Q8南京区域上市，跟几家奥迪店的店总聊天，偶然得知有一家店的奥迪e-tron试驾车已经到店了。我最近拍摄的vlog在网上反响不错，所以我决定等这台车上了临牌，我就去店里试驾顺带拍一期vlog。

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今年4月份上海车展，奥迪e-tron就已经发布预售价70-83万了。上海车展上，奔驰的EQC也亮相了，这也是一款纯电动的suv，而且让我惊讶的是，竟然还可以让媒体上车体验，我曾经在节目里也聊过这款车。我之前参观宝马沈阳工厂的时候，在节目也聊过，宝马明年要上市iX3，也是一款纯电动SUV。我本以为豪华品牌纯电动的节奏，即将被BBA带起来的时候。突然，保时捷在9月份上市了Taycan，这一波节奏带的太快了。保时捷应该算是超豪品牌了，而且Taycan定位是跑车，首发就两款，一个Turbo，一个Turbo S。保时捷车迷都知道，不怕法拉利和兰博，就怕保时捷加Turbo，因为有Turbo后缀的保时捷定价都不美丽。果然，Turbo版149.8万，Trubo S 179.8万，富人就算是当玩具买，也要掂量掂量自己的钱袋子到底够不够富足。我当时就推测，Taycan后期肯定会有低配版本。果然，10月份上市了4s版本，售价114.8万，这价格就亲民多了。

奔驰EQC

奔驰的EQC将在明天上市，到目前为止也没公布预售价。但是海外上市的价格，折合人民币大约54万起售。这和奥迪e-tron差不多，e-tron在北美今年4月就上市了，起售折合人民币51万。这两台车又是同级竞品，所以国内售价应该是差不多的。我在店里试驾e-tron的时候，无意间还看到了这台车的采购价格，顶配82.62万。所以，我猜测这个价格很有可能就是18号上市的价格。

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当天正准备出发的时候，我发了条微信给店里负责人，结果被告知，临牌最快要到下午才能办好，上午到的话，只能静态体验。我心想，今天都安排好了时间去试驾了，那就先去吧。到了店里，先是看到展厅里有一台蓝色的展车。这也是e-tron的广告色。这种夸张的配色在奥迪Q系列不多见，Q5L、Q7和Q8一般不太敢用这么大胆的配色。也只有Q3和Q2L这种主打年轻消费者的会有个性色。但是这个蓝色跟Q2L的凯拉什蓝，Q3的雪邦蓝都不一样。我后来动态试驾的时候，开在路上回头率很高，等红灯的时候，路人和旁边的车主都朝我这里看，我瞬间明白为什么有的人即使没有优惠，也要尝鲜去提新车了。

当我看到这台车的时候，第一感觉就是Q5L的电动版。但是绕着这台车看了两圈，又觉得这个理解是错误的。因为这台车比Q5L更长，车长4901mm，轴距2828mm。而且这台车的宽度达到了1935mm，但是高度只有1616mm。所以我看了半天，觉得这不像一台SUV，反倒是更像一台跨界车，有点SUV和旅行车结合的感觉。虽然e-tron的长度和轴距都比Q5L要好，但是我在体验后排的时候，发现实际上后排空间和Q5L差不多，再打开后备箱，发现后备箱的深度比Q5L要大。这就让我有些不理解了，中国人都喜欢后排空间大的车。为何这样设计呢？

我后来仔细一想，第一批奥迪e-tron是原装进口的，这车是在比利时布鲁塞尔产的，这批车算是全球化的车型，不会专门针对中国市场而改良。所以，有这种体验也不足为奇。但是到了2020年，e-tron就将在长春生产。我觉得大概率会增加后排空间。因为奥迪比谁都清楚，一加长，销量就会好。这种电动车必须有量，才能摊销成本，今后才有资本跟新造车势力死磕。这里说一个有意思的事，我拍摄vlog的时候，想补一个镜头，就是拍摄车身铭牌，证明这台车是比利时布鲁塞尔产的，结果在找这台车的车身铭牌的时候，打开四个车门都没找到。然后我打开引擎盖，也没找到。但是我意外发现e-tron竟然有前备箱，奔驰EQC是没有前备箱的，据说是为了安全考虑。最后我是在后备箱打开后，右侧C柱的位置找到的铭牌，很奇怪，为什么要放在这里。

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大家知道，我本身就是电动车车主。当天我还是开着我的小马去的，这一趟来回100多公里，要是开燃油车，怎么着也得六、七十块钱油费吧。结果，前一天晚上我还忘了充电，开到4s店的时候，只剩100多公里续航了。返程就差不多100公里，我心里有点慌。于是我就厚着脸皮问4s店，能否借用一下充电桩充个电。结果4s店两个慢充桩都用不起来，这让我有点尴尬。最后硬着头皮开回去，我先把同事送到公司，然后去参加一个饭局。结果意外又发生了，我同事把我的车钥匙踹走了，我本以为没事，反正我手机也可以控制车辆。但等我饭局结束的时候，发现小马的电量过低，不允许用手机控制，这车我就开不走了。我只好打电话，让同事来送钥匙。

有人可能要嘲笑我了，哈哈，叫你买电动车啊，这不就是个电动爹吗？其实，这也是乐趣，对不对。燃油车就不可能有这种体验，人生不就是要有各种体验吗？那我要再说个事，大家又得笑了。同事把钥匙送给我就走了，我在地下停车场正准备缴费的时候，手机刚好没电了，你说尴尬不尴尬。我车上又没有钱，我当时正郁闷，想打电话给同事让他再返回来救急。结果忽然看到停车场写着ETC支付通道，我一下子就兴奋了。果然，车子开到出口的位置，显示ETC支付成功。哎呀，ETC真香。

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回到这台e-tron上聊，既然是台电动车，那肯定得看续航里程。e-tron公布的续航里程是WLTP续航410km。我当时就很好奇，这WLTP是啥？上网查了一下，这是欧洲、印度和日本联合搞的一个电动车评测体系。咱们比较熟悉的肯定是NEDC，e-tron的NEDC续航是470km。为什么WLTP和NEDC差距还挺大呢？其实，这是因为NEDC是在台架上进行测试，不太符合真实的车主用车环境，WLTP测试就更进了一步，模拟环境更真实。据说今后咱们会从NEDC切换到CATC，感兴趣的朋友可以搜索一下CATC测试，这个会更精准一些。不过，到时候切换标准，可能市面上会出现很奇怪的现象。比如，上一代车型续航500km，下一代车型续航只有470km了。因为上一代用的是NEDC，下一代用的是CATC标准。所以，大家还是提前储备一些知识比较好。

奥迪e-tron的电池包是95kWh，按道理说这个容量不小了，我的小马也就才52.56kWh，续航能到400km。按这样推测，e-tron岂不是续航600km以上妥妥的？实际上并不是，前面已经说过了，NEDC才470km。现如今市面上的电动车，电池包65kWh的有很多，基本上NEDC都能到500km续航。所以，我在试这个车的时候，也在研究这个问题。为啥奥迪装这么大个电池包，却不把续航里程搞上去。

个人觉得有几点原因。首先是这台车的车重达到了2.5吨，一台Q5L的车重才不到1.9吨，Q7差不多2.2吨。特斯拉的Model X比奥迪e-tron大整整一圈，重量在2.4吨上下。我觉得背着95kWh这么大一个电池包，想减重还是挺困难的。电动车本身造价最高的部分就是电池包，如果再为了减重，用更贵的轻量化材料，车价上天了，谁来买单？另一方面，这台车本身就是MLB evo平台下打造的，说到底还是按照Q5L和Q7的思路来设计，这在很多方面我觉得是制约了他和纯电动车企的竞争。传统造车企业有优势，也有劣势。优势就是这么多年的造车经验，车辆做工和调校都炉火纯青，劣势就是不能舍弃已经得到的东西，然后大胆创新。

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Audi duo

A2氢燃料

不过，要说奥迪玩电是新手，那绝对是要被打脸了，简单跟大家聊一下奥迪玩电的历史。1989年，奥迪100 Avant就发布了混动车型，2年后还量产了一款Audi duo的混动车型。2004年，还推出过A2氢燃料电池车，不要以为只有丰田会造氢燃料电池车。

Q7 hybrid

R8 e-tron

05年推出了Q7 hybrid。09年开始第一次用e-tron命名旗下电动车型。10年打造了第一款纯电动车型，这款车也叫e-tron，但是看照片大家都很熟悉，这不是R8吗？对的，你可以理解为R8纯电动版，续航248km，百公里加速4.8秒。之后e-tron用在了奥迪很多车型上，有A3 e-tron，A6 e-tron，Q7 e-tron等等，但是这些车都是插电式混合动力。这也让我在很长一段时间内，都以为奥迪e-tron就代表着插混。

所以，当天试驾奥迪e-tron的时候，我脑子里一直在想，奥迪能不能整个新词啊。不然，纯电也是e-tron，混动也是e-tron。今后消费者怎么区分呢？而且买纯电的车主其实和插混的车主，心态是完全不一样的。前者是尝鲜，体验为主，后者更多的是刚需。所以，纯电动车主需要有更高的辨识度，让自己和周围的车主有所区分。我在奥迪e-tron车型上，除了前脸看出了一点夸张的设计，其他地方还是燃油车的影子。

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其实电动车说简单也简单，说复杂也复杂。同样是三大件，电池，电机和电控系统，合在一起就是完整的电动车了。电机和电池现在都有成熟的制造商，直接去采购就行了，关键还是电控系统。这就和自动挡变速箱调校一样，中国人研究了这么多年，还是跟国外有很大差距。电控系统也是需要不断升级和迭代的。因此，不是谁都可以一步登天，打造一套完美的电控系统。

但是我在驾驶奥迪e-tron的时候发现，这台车驾驶品质真的比我的小马好太多了，当然价格也贵了我3、4倍。行进中车内的静谧性非常的好，因为标配空气悬挂，高度可以在144mm-220mm之间调节，可以上升50mm，下降26mm，还配有7种驾驶模式。我在拍摄的时候，切换到运动模式，一脚“地板油”，我和副驾驶的摄像直接贴在座椅靠背上了。然后切换到其他几种模式，地板油的推背感就没有这么明显了。整台车的驾驶感受更偏舒适，方向盘会随着速度增加而变重，原地挂D档车不会走，轻踩电门，会感觉车辆加速过程很线性，不像有些电车那么突兀。

其实这台车的内饰反倒没有太多可说的，就是奥迪A8L，Q8，A6L上面最常见的三块屏，也就是奥迪官方说的“虚拟座舱”。唯一能让人感觉到是台新能源车的地方，就是12.3英寸全液晶屏，左边的绿色能量表，还有中控台右侧的e-tron标识。但是，车内的金属拉丝面板，真皮缝线，Alcantara翻毛皮材质应有尽有，豪华感和科技感算是更靠近Q7水准吧，所以你说这是Q5L电动版肯定是不对的。

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总结来说，这款车预售70起步，我估计正式售价应该68.68-69.68万，什么人会去买呢？我在vlog视频最后也有总结。今天音频里提前透露给大家吧，根据我跟销售了解到的情况。第一批客户，大多是奥迪的老客户。他们手头有增购，或者换购的需求，但凡奥迪最近上市的新车，都会看一眼。在目前新能源大背景下，大家对纯电动车的接受程度也比较高了。再加上预算充足，这台车无论空间，豪华感，科技感都跟Q7差不多。所以，奥迪老客户有人能接受。

那除了老客户呢？我觉得对品牌没有太多忠诚度的人，若是尝鲜的话，可能会纠结一阵子。因为奔驰EQC会在11月8日上市，他们肯定会先去体验。然后是奥迪e-tron，如果不急的话，明年还有宝马iX3。不过目前e-tron是原装进口，EQC是国内生产。明年iX3和奥迪e-tron才会在国内生产上市。因此，奔驰EQC提前国产，应该会有一些优势。

有人可能会问，今天从头到尾为什么都不提特斯拉Model X呢？其实，在我看来，买Model X的人跟奥迪e-tron的重叠度应该不高。虽然都是纯电动SUV，定价也相仿，但是特斯拉的气质更像来自于未来的车，奥迪e-torn，奔驰EQC和宝马iX3说到底，就是身边常见的Q5L、Q7，或者是奔驰GLC和宝马X3，能买得起这个车的人，谁家里没台BBA呢？因此，未来的市场，豪华品牌这一批电动SUV到底销量如何，我也不太好判断。毕竟高端电动车的竞争游戏才刚刚开始，以前特斯拉一家独大，后来咱么国内的蔚来汽车开局很猛，现在的情况不太妙啊。竞争越是激烈，其实对于我们消费者来说越是好事，不是吗？

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好的，以上就是今天关于奥迪e-tron的全部内容。不知道对于这款比较特别的奥迪纯电动SUV大家感不感兴趣，欢迎聊聊自己的看法。你觉得70-100万级别的豪华纯电SUV，BBA会干翻特斯拉吗？今后BBA肯定还会出更便宜的纯电车型，比如奥迪未来还会有款e-tron Sportback，2021年将在佛山生产。你觉得BBA纯电车型降到什么价位，才会被大部分老百姓买单？回头想想，BBA纯电车，好像还真的是撑起了面子，又省下了银子，今后你会是买单BBA纯电车的车主吗？

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