一些车子只能被叫代步工具，而另外一些经典的车子，才能够被叫做“车”。这点在老的JDM上被印证的十分清楚——二手车价格不仅不会按照市场规律下跌，反而倒挂高过新车，在国内的话最常见的就是EVO系列和BRZ/GT86等等。这是因为市场奇怪吗？不，这完全就是市场的正常调控，才让这些本身属性超越了代步工具本身的“好车”有了它本该有的价值。不信？那请随我们一起看看日本本国市场买一辆好的Honda Civic Type R有多困难！
2020年10月9日，最新改款的本田CivicType R FK8，在日本市场放出限量200台，其中序号11-200的190辆，售价虽然高达550W日元，也在当日就立刻被秒杀一空。
# 2007年 Honda Civic Type R （FN2）Civic Type R发展到第三代，衍生出两个型号，提供给日本市场的FD2和提供给欧洲市场的FN2车型。不同于二代CivicType R欧规和日规的区别只是在动力和配置上略有不同。三代的欧规、日规分别在两个不同的平台上打造，有着不同的底盘编号。
车身经过强化之后，抗扭强度大幅增加，配合225/40R18的轮胎以及Brembo提供的前轮四活塞卡钳，操控性能依然不失以往的本色。搭配6MT手动变速箱，手动档天生的高效加上FD2仅1.3吨不到的车重，让它的百公里加速时间也能轻易达到7秒左右。正是回应了开头那句话，市场规律决定着最终价值。同样为第三代的Civic Type R，FD2的二手车价格高达360W-500W日元，而新车的价格当年仅仅283.5W日元。好东西有多贵？这就是另一个好例子！
# 2015 Honda Civic Type R（FK2）2015年，本田发布了全新的HondaCivic Type R FK2，这是第一款使用涡轮增压引擎的Civic type R，也是第一款五门版Civic type R。搭载Honda全新研发的2.0L涡轮增压VTEC缸内直喷涡轮增压汽油引擎，并搭配六速手排变速箱，最大马力及扭矩输出分别为310hp@6500rpm和400Nm@2500rpm，乃历代Type R之最。而原厂所测0-100km/h加速仅需5.7秒，极速则可达同级对手中最快的270km/h。
其次FK2采用了一套来自Sachs的自适应减震系统，用来单独控制每个车轮的动态，从而控制加速减速时的重量转移，因此车身动态更为平稳顺畅。这套自适应减震系统通过安装在车上的很多传感器时刻监控车身状态，达到每秒500次之多！通过对于减震器内部油液流道的精细调整，改变阻尼力的大小，通过逻辑控制独立每个车轮，改善轮胎抓地力提高单圈成绩。本田所采用的Dual Axis Strut Front SuspensionSystem解决了扭力转向的问题，也提高了弯道性能与驾驶感受。通过减小主销内倾以及磨胎半径，扭力转向的情况减小了55%。后悬挂采用了H型扭力梁的结构，设计的时候专门考虑了高速下的稳定性以及增加整体刚性。与采用实心材料的普通Civic不同，FK2TypeR使用了空心圆柱形式的扭力梁，将抗扭曲刚度提高了177%！甚至刚度高到不需要防倾杆（其实也确实不用防倾杆）。另外FK2上还有一个+R的竞技模式，一旦驾驶员按下仪表台上的+R模式按钮后，ECU会切换到更加激进的输出模式，引擎转速攀升更快，自适应悬挂系统中的可变阻尼避震系统的反应速度再加快30%，同时减小方向盘助力力度以提供给驾驶员更清晰的路面回馈。虽然强大，但是这辆车是在命途多舛。在日本本田早早停止销售，而美国本田拒绝进口之后，这款Civic type R只活了短短的两年，而且绝大多数销售都在欧洲。FK2在日本市场的二手车价格在360W-500W日元之间，当年新车的价格仅仅428W日元，现在公里数极低的二手车价格，基本都高过新车价格。
# 限量200台的FK8 Civic Type R正如文章开头所说，FK8的那200辆限量车型，190辆放出市场之后，几乎瞬间就被秒杀掉，而余下的10辆车，也将采取中签的形式销售，基本和中彩票类似……
