4个小故事告诉你，带缆作业不小心“孩子就成别人家的”了！

1.脚踩在缆绳上松缆致伤

某轮在日本大芬港靠码头时，带缆艇要船首三根头缆上岸，实习水手和另一名水手负责后边两根缆绳的松放，大副回头观看时，发现实习水手站在缆绳上放缆，立即令其纠正，没等他反应过来，就被缆绳将脚脖缠了一圈向前拖了半米多，至导缆孔边上被挡一下后才勉强脱开，实属万幸，但已造成腓骨，内踝骨折，踝关节脱位。

2.导向轮飞离底座伤人

大副根据驾驶台通知指挥移泊，一水手松左舷船首缆，木匠操纵锚机绞船首倒缆，另一名水手负责收缆，船首倒缆是经左船首导缆孔，左船首中间导向轮上滚筒。绞紧时左船首中间导向轮受力脱离底座，飞抛 9 米，将距其 8.5 米处正在锚机左后侧收倒缆的水手击倒，经医院抢救，诊断为“颅脑外伤”，因入院时呼吸、心跳均已停止。

事故原因：

该轮是由德国建造的 6 千吨级杂货船，船龄已经 20 年，设备不同程应地发生了锈蚀、老化。经对断裂的导向轮进行检查，发现轴根部焊缝 314mm有 31 mm 遭海水侵蚀脱焊，堆焊厚度最高为 8.5mm，最低1.5mm。因此，在承受倒缆拉力作用时。强度不够导致断裂事故的发生。

3.查看缆绳时被弹出的缆绳打晕

某轮在美国 PORTLAND 靠泊码头时，缆绳压在码头防碰垫下面，大副去二舱船边查看缆绳情况，意外被弹出的缆绳打到头部，并造成他向后摔倒在甲板，头部撞到甲板，造成头部及脑部受伤，昏迷不醒。

原因分析：

当时港口天气较为恶劣，风浪大，船舶靠泊困难；

对码头的复杂环境估计不足，对当时的缆绳状况不清楚，与驾驶台的配合不够； 查看缆绳的情况，应该站在离缆绳距离较远的位置。

4.在缆绳弯曲的内侧作业被断缆抽死

某轮进港靠码头，当时天气恶劣，西南风 6 级，阵风 7 级，浪 4级。在吹开风，又无拖轮配合的情况下，船上采用了先带船首缆再用车、舵，使船尾靠压码头的方法靠泊。在首缆吃紧基本成横缆的情况下，在船头负责指挥的大副示意水手准备挽倒缆上桩。当时倒缆是由导缆孔经缆桩弯曲至导向轮再上绞缆机滚筒。正当水手从其内恻走向倒缆打制缆索(stopper) 时，因吹开风使船头外移，造成倒缆过分吃力，从导缆孔处崩断，击中水手头部，致其当场死亡。

事故原因：

造成这起事故的客观原因是由于船舶空载靠码头，吹开风较大，而且无拖轮配合，用车频繁，缆绳受力变化大；

按要求船首倒缆应从导缆孔进，直接过导向滑轮，上绞缆机滚筒，但该轮为图上桩方便，带倒缆时先过桩，以致缆绳又多了个弯；

水手站在缆绳内侧打制缆索 (Stopper) 这一严重违章行为，无人制止。