传奇的京沪线1462次列车
这趟列车开行于1985年左右，开行时车次为161/162次，上海到北京运行25小时03分。直到25年后的2010年，在铁路经过多次提速的背景下，1462次的全程运行时间仅压缩了3个多小时。
究其原因，一来是因为它近乎“站站停”的本质没有改变，二来是高等级列车的大量开行增加了它全程避让的次数和时间。
当时动车组列车已经开行了3年多
动车组和绿皮车同框，历史在这里交融
上海站里来送别1462次列车的铁道迷
1462次列车出发前的行李装卸作业
硬卧代硬座车厢
绿皮车上供应的盒饭
可以开窗的绿皮车，为旅行带来很多乐趣
1462次列车到达南京站
1462次列车方向牌
2008年4月 摄
1462次列车通过黄渡站附近
2006年8月 摄
特别要告诉大家的是，这里所说的绿皮车和现在意义上的绿皮车已经不是一个概念了。过去大家口中的绿皮车，基本指22、23、24、25B等系列的旅客列车，它们有三个共同的特征：绿色车体、无空调、车窗可打开。
现在我们看到的绝大多数的普速旅客列车都已经在原来红色、蓝色、白色的基础上，刷成了绿色，成为了“新绿皮车”，原来真正的绿皮车在全国也已经屈指可数。
1984年6月26日
307次 成都-重庆
软座普快联合票
这趟列车上午8:30北京开，次日17:39到南宁，是当年为数不多的“大特快”之一。这趟列车的另一个身份是北京-河内的国际联运列车，但国际联运每周开行两趟。
因越南铁路为米轨，中国铁路为准轨，因此旅客需要在越南国境站同登换乘，而在中国国境站凭祥，依旧保留着换乘站台。
凭祥站准（左）窄（右）轨换乘站台
2008年10月 摄
稚内——日本最北的火车站
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