新洲确认新港线肯定要建，黄陂也无需担心前川线会黄
昨天，武汉地铁第四轮待建线路中黄陂前川线和新洲新港线分别有了新的消息，只不过一喜一优。
新洲喜的是政府工作报告里明确提出要建设新港线，原文如下：“全力协调服务新港线，双柳长江大桥等重大工程”，显然，这些日子流传于民间的新港线凉凉了都为谣言。
新洲区委常委在解答这个问题时说，新港线已列入国家十三五规划，肯定要建，目前因投资模式发生变化，正和地铁集团在谈。
前川线的最新信息是土建招标已暂停，该信息来源于武汉城市留言板。
正常的土建招标不超过3个月，但前川线从今年6月份开始招标到现在已经过了半年还不开标，显然不正常，故有热心网友留言询问招标事宜，武汉地铁集团的回复说是按照市政府要求，目前正研究建设模式，故招标暂停。
此回复没有说从什么时候开始暂停。
这让许多黄陂网友感到沮丧，他们以为这是刚发生的事情，当然得出结论是前川线凉凉了。
其实这是正常流程，模式没确立，招标当然要暂停，也不是现在才停，几个月前估计就停了。
问题来了，前川线会不会黄呢？
当然不会了，这么大的工程，经过了市里、省里、国家那么多部门的批准，怎么可能随便黄呢？
有人说了，那为什么汉南线开工了呢？
国家发改委批准的文件上16号汉南线工期是定的3年，前川线可是5年，如果按计划，地铁通车时间黄陂要晚汉南2年的，现在汉南开工了，黄陂没开工也很正常。
参考资料：
2018年国家发改委发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见（初稿）》，部分内容专业人士解读如下（仅供参考）：
1、国家发改委严控城市轨道交通债务风险。就细化规定，知情人士对记者透露，上一年度政府债务率超过100%、120%的城市，项目的财政出资比例不低于60%和80%；债务率超过150%的城市，要确保在建项目按期完成，同时不得再批准新开工项目。
2、严禁以各类债务资金作为项目资本金，但为鼓励社会资本参与项目，降低财政负担和保障项目财务可持续，不再强调项目资本金比例，改为建设期政府财政性资金投入不得低于项目总投资的4成。
3、国家批复的规划原则上不得变更，确有必要的重大变化应经过深入讨论论证，履行规划调整审批程序。
这份参考资料解释了为什么“建设模式”要重新确定。
接下来的资料是天津地铁建设PPP模式，供各位参考：
2019年6月，天津地铁7、11号线PPP项目中标公告在中国政府采购网、天津市政府采购网发布，中国建筑股份有限公司（联合体）、中国交通建设股份有限公司（联合体）分别中标；
地铁PPP模式是这样运作的：
1、为响应国家政策，提升公共基础设施服务效率，天津市人民政府决定启动天津地铁7号线一期工程PPP项目，授权天津市住房和城乡建设委员会作为本项目实施机构，由天津市住房和城乡建设委员会作为采购人对本项目社会资本进行政府采购，由天津轨道交通集团有限公司作为政府方出资代表。
2、本项目拟采用建设-运营-移交（BOT）模式运作，通过政府采购公开招标程序引进合格供应商为本项目的社会资本，社会资本与政府方出资代表共同设立项目公司，项目公司资本金比例为40%，政府方出资代表股权比例为49%，社会资本股权比例为51%。
3、实施机构与中标社会资本分别签署了《天津地铁7号线一期工程PPP项目政府和社会资本合作协议》《天津地铁11号线一期工程PPP项目政府和社会资本合作协议》（简称《合作协议》），待项目公司成立后实施机构与项目公司签订《项目合同》，授权项目公司在合作期内负责本项目设计优化、投融资、建设、运营管理、运营维护、更新改造、追加投资及授权范围内的地铁客运服务和非客运业务经营。4、项目公司通过获得客运收入、非客运业务收益以及天津市政府支付的可行性缺口补助，以实现本项目的投资运营合理回报。合作期届满后，项目公司应当按照《项目合同》的约定，将项目资产无偿移交给实施机构或政府方指定机构。
5、合作运营期20年以上
6、天津地铁7号线一期工程PPP项目，概算总投资268.97亿元，其中PPP项目公司投资约196.81亿元，剩余部分由政府投入。项目公司合作期的建设期为4.5年、运营期为21.5年。
现在前川线前期工作就剩下一个“建设模式”未确定了，到底是PPP还是2017年就确定的“现金+土地”模式呢，让我们拭目以待吧。
稍安勿躁，最迟2023年底您就可以坐上地铁前川线了。
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