如何《圣经》廿五岁，而今憋屈无主编？︱阿法牛

如何《圣经》廿五岁，而今憋屈无主编？

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今天，一大群王侯、贝勒爷专程从帝都赶往魔都，为一家《周刊》的25岁生日站台、切蛋糕。

在为25周年答谢会写的欢迎文案中，这家《周刊》的主笔说：“25年来，《周刊》一路见证、记录并参与着行业发展，为企业搭建沟通平台，为行业贡献自己的力量，被誉为＂航运业的《圣经》＂。”

对这种自慰式的“痴人说梦”，大多数行业人士也许就一笑了之。但是很不巧，碰上笔者这个凡事喜欢较真的“杠精”，想要搞个明白。

笔者没有读过《圣经》。问了度娘，百度百科介绍《圣经》的作品影响说：“在中国，《圣经》出版以每年350万册增长。2008年至2012年12月，中国基督教全国“两会”共出版发行《圣经》1750万册，自教会恢复至2012年底的30多年来，基督教全国“两会”共出版发行《圣经》6217万册。”

百度百科又说，《圣经》的宗教价值包括以下五个方面：1.提供了希伯来民族历史的重要文献资料；2.提供了神学教义；3.提供了伦理道德的准则；4.规定了教会的组织和活动；5.提出了关于末世的观念。

笔者愚钝，不明白主笔所说的“航运业的《圣经》”是暗示《周刊》的出版发行量呢，还是说《周刊》为航运业提供了行业伦理道德准则，或者规定了行业的组织和活动、提供了行业的重要文献资料、提出了关于行业末世的观念？或者以上各项兼而有之？这样强大的影响力，不知行业同仁尤其是行业媒体界是否认同？

笔者孤陋寡闻，不知道世上有多少期刊或者著作自称为某个行业的《圣经》。笔者思索，360行，哪怕是每个行业推举出一本被公认为该行业《圣经》的读物，咱中华大地至少也得有360本《圣经》。更何况还有更多的细分行业，比如拿航运业来说，至少还可以分为《集装箱航运圣经》、《干散货航运圣经》、《油轮航运圣经》、《邮轮航运圣经》等。

再说，如果大家的脸皮足够厚，各自声称创作了一部行业《圣经》，那么中国的《圣经》种类何止成千上万？就行业覆盖面之广、门类之丰富来说，这汗牛充栋的《圣经》是必须被收进吉尼斯世界纪录了。

加重要的是，你自封为《圣经》，广大行业人士和吃瓜群众承认不？

此外，笔者发现，从3月22日至9月12日，这家周刊，至少已经6个月（共25期）没有主编了。“主编”空缺，副主编主持工作，这在航运业界甚至整个期刊界，堪称奇葩。原来的主编已经被任命为“主笔”。

笔者臆测，一个原因是“挥泪斩马谡”偏偏遇到个钢头铜颈，而且鞍前马后追随多年，毕竟下不了手。再者，前主编的人脉关系盘根错节，虽然被贬为“主笔”，但是后生晚辈没人敢当TA的领导。笔者好奇，殷切期待新主编亮相《圣经》。

更加奇葩的是，这家《周刊》常有惊人之语，而且奇迹斑斑。

比如，3月6日，马士基旗下集装箱船“马士基浩南”轮发生严重火灾，事故引发全船疏散并最终导致5名船员遇难。10天后，马士基旗下另一艘集装箱船“马士基肯星顿”轮一个集装箱发生火灾，但火势很快被控制住，全船26名船员安全。据《劳氏日报》报道，马士基一位负责人在接受采访时说：“（“马士基浩南”轮）船上装载有危险品。到目前为止，没有证据证明火灾是由危险品引起的。”

但是，3月16日，“周刊”的标题变成这样了：《马士基否认危险品起火》。