倍耐力成功背后的故事：专注高价值轮胎，成为最多高端车型首选品牌

文/阮锦程
刚过去的2020是困难的一年。对于车迷来说，全球各大汽车赛事在年初突然按下了暂停键，包括原定在3月进行的2020年F1揭幕战澳大利亚站，以及后面的越南和巴林站。
这期间还有一年让人“心疼”的事情：为F1独家提供轮胎的倍耐力，宣布原本在澳大利亚大奖赛使用的1800套轮胎将被运回英国进行销毁。虽然这些轮胎一圈都没有使用，但倍耐力担心轮胎从轮毂上卸下来的时候可能会损伤轮胎。
从这一细节上看出，在最顶尖的轮胎制造和技术上，轮胎品牌的投入之巨大，正是他们的执着推动着轮胎技术的进步。
意大利轮胎品牌倍耐力，有着近150年发展历程，它在全球广泛参与350余项两轮和四轮赛事。自2011年起成为世界一级方程式锦标赛的全球轮胎合作伙伴, 并续约至2023年，同时也是2021年至2024年世界拉力锦标赛（WRC）的独家轮胎供应商。
刚刚踏入2021年，倍耐力于上海举办媒体沟通会，展示倍耐力高价值产品、技术以及倍耐力在中国市场的布局规划。沉浸式的活动现场还展出了几辆配备倍耐力轮胎的赛车，包括F1、Diablo Supercorsa SP V3的杜卡迪，以及倍耐力自行车轮胎产品。
民用轮胎产品方面，现场展示了主打运动性能的P Zero，强调舒适及均衡性能的Cinturato，SUV轮胎Scorpion，以及倍耐力轮胎技术——SEAL INSIDE ™（自修补技术），ELECT ™（电动车轮胎技术），PNCS ™（噪音消除系统），RUN FLAT ™（缺气保用技术）等等。
F1著名解说张海宁（左二）、李兵（右）
作为车迷过去的一年印象深刻，F1赛事是一边进行比赛，一边确定未来几场比赛的场地，这也给各大F1车队、车手和轮胎供应商倍耐力提出了很大挑战。媒体沟通会上F1著名解说张海宁、李兵和沙桐与大家回顾了2020年赛事的难忘时刻。
倍耐力亚太区首席执行官 Giuliano Menass
倍耐力亚太区首席执行官 Giuliano Menassi也表示：“过去一年我们面临了许多挑战，但我们果断采取多种方式应对以平稳度过。”
而中国是倍耐力非常重视的市场之一，而面对汽车技术的数字化、电气化的发展趋势，倍耐力已经做好前瞻布局。例如倍耐力专为高性能纯电动和插电式混合动力车辆研发打造了ELECT™电动车轮胎技术。
ELECT™电动车轮胎
ELECT技术首要的是低滚动阻力，这有助于最大化电动车的续航能力。其次是减少噪音，强调驾驶室内的安静环境。电动车型的发动机不再是噪音的主要来源，因此控制轮胎噪音对以安静为特性的电动车驾驶来说至关重要。
最后，电动机在低转速时需提供最大扭矩，也需轮胎可以立刻与沥青路面咬合产生抓地力。2020年倍耐力推出第二代CINTURATO P7轮胎，部分规格采用ELECT电动车轮胎技术。
第二代CINTURATO P7
谈到第二代CINTURATO P7，这是倍耐力为高端轿车和跨界车推出的高性能夏季胎，具有高水准的安全性、节能省油、静音舒适和整体技术，特别致力于优化湿地性能、降低滚动阻力及提供舒适的驾乘环境。
至于中国市场最熟悉的倍耐力产品，肯定是P ZERO。这是非常多豪华运动轿车原配的高性能产品，它将先进的赛事轮胎技术演绎于公路，而且倍耐力的第一款P ZERO轮胎都是与汽车制造商共同开发的，属于定制产品——例如它们的钢丝缠绕方式都不一样。
正是这种专业定制，为每一辆原配车型赋予最佳性能表现。
Aventador SVJ测试车倍耐力P Zero Trofeo R轮胎
例如2018年7月的时候，兰博基尼AventadorSVJ以6分44秒97的成绩刷新纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录，当时Aventador SVJ测试车安装的就是作为可选配置的倍耐力P Zero Trofeo R轮胎。
我们在媒体沟通会上也看到了一项AutoLab感兴趣的黑科技介绍。倍耐力在2020年初全新研发模拟器在著名的米兰研发中心投入使用。这套全新模拟器主将缩短轮胎研发时间以及减少所需原型胎的数量，使研发全新民用轮胎和赛车轮胎的平均时间缩短了30%。
轮胎研发模拟器
由于倍耐力为F1和众多高性能汽车提供轮胎，所以与这些高端和超高端汽车制造商之间有很多数据交换。运用模拟器的好处就是，主机厂一款新研发的车型，可以在没有样车的研发初期，就可以投入到轮胎的研发当中去。
这样这意味着轮胎的研发周期与新车的研发周期保持完全一致。
倍耐力为迈凯伦765LT车型独家量身定制P Zero Trofeo R轮胎
媒体沟通会的最后，倍耐力一再强调他们将“始终秉持高价值及量身定制战略“。而正是坚持以高价值轮胎为核心研发，让倍耐力一直站在技术的前沿，也满足了驾驶者和汽车制造商的个性化需求。

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

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