6.88万买一台绝不后悔的电动车 试驾欧拉R1灵趣版

早期经历过1-2年的A00级别电动汽车爆发式增长后，如今这个市场已经不再那么火热，但用户需求却一直在增加，欧拉R1的出现，无疑为用户增加了一个最优之选。

在这台欧拉R1之前，EV君已经记不得上一次遇到这种可以从里到外，给你一种充满诚意、却又不失新意的纯电动小车是什么时候了。独具个性的外观内饰设计，实在的用料和工艺，充分考虑用户需求的配置，以及轻盈灵动的驾驶体验，欧拉R1会让你觉得这6.88万（灵趣版）都实打实花在了自己身上。

后悔？不存在的。

*我们试驾的车型为补贴后售价6.88万元的欧拉R1灵趣版，综合工况续航351km。

外观-回头率不输玛莎拉蒂

欧拉R1是一款基于长城ME纯电动平台全正向研发的A00级别小车，因此在车身设计和动力系统布局上面具有着很高的原创度和灵活性，可以充分考虑纯电动汽车的三电系统布局来营造自身优势。

同时，欧拉R1还是一台外观非常个性，具有超高回头率的车型。车身采用双色设计，车头比较短小，全封闭的前脸上有一对儿又大又圆的“大眼睛”，配合同样“圆润”的后视镜，以及封闭样式低风阻轮毂盖，整体营造出了极强的呆萌可爱风格。

EV君体验的几天里，多次在城市道路上，遇到路人停车拍照的情况。论吸引眼球的能力，欧拉R1不属于任何拉风的超级跑车。

正向研发的第二大优势则在于空间利用率上面，欧拉R1的长宽高分别为：3495/1660/1560mm，属于典型的A00级别小型电动汽车。

由于采用了超短的前后悬设计，其轴距达到了同级罕见的2475mm，占车身总长度的70%，足以媲美多数A0级别甚至一些入门的A级车。

车尾部分，欧拉R1的整体设计与前脸相呼应，保持圆润风格同时营造出了一丝复古的感觉。尾灯样式采用了圆角方形设计，点亮后视觉效果非常不错。

我们实拍的灵趣版车型为低配版，采用了前盘后鼓的制动形式，轮胎规格为165/65 R15，轮毂为钢材+塑料覆盖件。另外两款中高配车型上，则使用了前后盘式刹车，轮胎规格175/55 R16，轮毂材质使用了更轻的铝合金材料。

内饰-个性、体验好、用料佳

欧拉R1的内饰设计主元素为“圆形”，包括双圆形的仪表、空调出风口、换挡旋钮以及各个功能的控制键等等。

材料和工艺方面，欧拉R1则将有限的成本用到了极致，虽然与多数同级别车型一样，主材料均为塑料，欧拉R1却通过更好的工艺和装配水平，营造出了更佳的质感和触感。

双圆形的单色液晶仪表，像极了《机器人总动员》中的瓦力，让人看着就不免心生怜爱。功能性表现也非常不错，左侧为电量、里程信息，右侧为时速、档位、电机转速等，将一些用户最需要的信息直观的显示了出来。

三辐式的方向盘造型同样使用了很多的“圆形”元素，包括中部的LOGO饰条，两侧的多功能按键。别出心裁的是，欧拉R1为了进一步彰显可爱风，在多功能按键上还加入了彩色点缀。

中控的9寸大屏幕采用了悬浮式设计，配备了科大讯飞智能云语音控制系统，支持手机映射、倒车影像、高德地图导航（中高配）、在线/本地音乐等功能，同时可通过语音交互查询天气、日程、航班、新闻等信息。

用户还可通过欧拉互联超级APP实现远程查看车辆状态信息、远程诊断，远程启动空调、开关锁、预约充电、车辆授权共享等操作。

稍显不便的是，欧拉R1的经济与普通驾驶模式切换，需要到大屏的车辆设置菜单下进行调节，没有设计一个更方便的物理按键。欧拉R1在经济模式下，可以手动设置车辆限速，最高为70km/h。

欧拉R1全系车型均使用了织物面料座椅，舒适性不错且易于打理。相比采用一些劣质的仿皮面料，在没有座椅通风/加热的情况下，织物座椅在冬夏季节的使用体验更好。

长轴距给欧拉R1带来了巨大的空间优势，这也是EV君从业以来，空间表现最佳的一款A00级别电动汽车。图中体验者身高1.73m，在前排调整至适合坐姿后，后排的空间表现超乎想象，完全颠覆该车型以往带来的认知。

动力-市区代步通勤最佳

欧拉R1为前置前驱布局，其配备一台最大功率35kw（48Ps），最大扭矩125N·m的永磁同步电机，官方最高时速102公里/小时。

动力电池由宁德时代提供，按续航310km以及351km分为两个版本，电池能量分别为30.7kWh和33kWh，布置于车辆底盘上。

因为车辆本身非常娇小，整备质量不足1吨（约990kg），35kW的电机功率并没有显得很局促。相反，在电机特有的扭矩瞬间爆发优势下，欧拉R1开起来非常轻快，城区道路的起步、并线、转向全部都游刃有余。

满电下表显续航351km

151.7km的高速行驶后，表显剩余173km

普通模式下，欧拉R1的实测最高时速为105km/h，并且高速下的电耗并不是非常夸张。满电下高速行驶（平均时速70km）151km后，剩余续航显示173km，仅多消耗了27km电量（测试环境天气17摄氏度，空调关闭，平缓路段）。

而在同样测试条件下城区通勤代步时，欧拉R1的优势就十分明显了。经过多日的市区路况驾驶（30%环路+40%拥堵道路+30%市区普通道路），欧拉R1的续航能力十分坚挺，无论怎么操作，总续航能力都维持在350km左右。

欧拉R1支持交流慢充以及直流快充两种充电模式，利用直流快充时的实测最高电流约为60A，从10%充至80%需要40分钟左右。使用随车附送的220V家用充电盒的话，充电电流约为8A，完全充满需要大概10小时。

另外，欧拉R1还有两个不得不提的用起来非常舒服的地方。

其一是同级罕有的功放音响和音量随速调节，在这么小的车内，欧拉R1用一个功率不大的功放和四个喇嘛做出了不错的音响效果，且可以随车速自动调节音量；

第二个是在能量回收为强的模式下，松开加速踏板后，欧拉R1会自动亮起刹车灯，可以有效降低追尾风险，EV君认为这也是一个应该强制推行的配置。

编辑总结：早期经历过1-2年的A00级别电动汽车爆发式增长后，如今这个市场已经不再那么的火热，但用户的需求却一直在增加，欧拉R1的出现，无疑为用户增加了一个最优之选。

相比稍显老气的北汽EC、长安奔奔EV，欧拉R1时尚可爱年轻，配置又强。相比奇瑞eQ1，欧拉R1又有着高出一大截的空间优势，且多了两个座位（eQ1的后排真·小板凳不能算座位）。