为什么日本没有“蔚来”？
文丨崔力文
编辑丨小叮当
如果说造车新势力已经成为中国汽车市场逐步“电动化”的一个缩影，那么日本汽车市场好似完全不同。
刚刚过去的十月，2019东京国际车展在那落日之中徐徐降下帷幕。没有任何意外，没有夸张亮眼的营销，没有各类品牌之间的争奇斗艳，没有德系豪强信誓旦旦的发布全球品牌战略，有的只是日系三强娓娓道来的文化底蕴与全新车型。而这其中，新能源车型同样占据大量比重，身处全球“电动化”的浪潮之中，日本汽车市场也不例外，同样成为其中的一员。
但是就在不远的海峡对岸，另一片硕大的汽车市场，与这里的情况略有相同又大有不同。相同的是无一例外被电动化浪潮所席卷，而不同的却是：中国在这场“革新”之中出现了许多新的角色——造车新势力。如果说造车新势力已经成为中国汽车市场逐步“电动化”的一个缩影，那么日本汽车市场好似完全不同。
相比中国，日本汽车市场在行业成熟度、供应商体系、产品研发力量上的领先性，并未让它的新能源市场形成多元化，反而一切行业资源正在逐步趋于日系头部三强，其它二线品牌想要分得一杯羹，难上加难。
至于为何日本汽车市场没有“蔚来”？就现阶段来看，这个问题好似一道“伪命题”。
“蛋糕”有限，竞争愈发激烈
据统计，2018年日本汽车总销量达到500万辆，仅从国土面积来看，能够取得这样的成绩足够欣慰。但是值得注意，早在三十年前日本汽车市场规模曾达到700万辆的规模，此时相比从前衰落不止一星半点。回到新能源车板块，2018年全年销量仅2.5万辆，占总销量的0.47%左右。
“蛋糕”过分有限，对于亦如蔚来这样的新势力造车而言，没有生存空间，成为其无法生存的主要原因。
同时，相比中国20-30岁消费者，日本该年龄段用户购车欲望的日益下降，成为其新能源车份额无法扩大的另一原因。丰田高层嵯峨宏英曾经说过：“年轻人不再把拥有汽车视为梦想的话，这个行业将难以为继。”也从侧面反映出日本汽车业的无奈与辛酸。
不仅汽车产业，2016 年日本经济 GDP 增速仅为 1.3%，65 岁以上的人口已经占据25%。而年轻人一副“能省则省”的消费心态，也让他们正在远离看上去和“消费主义”有关的一切。
除此之外，竞争者过于强势，或将成为日本市场无法拥有新势力的又一原因。日系三强丰田、本田、日产及二线品牌一年新能源销量占整个市场份额的80%左右，其余20%还有奔驰、奥迪等德系品牌分割。如此残酷的市场环境之下，不禁反问即使日本汽车市场存在新势力造车，留给它们的“机会”又有多少？
“没有200亿最好别想造车。”这是蔚来总裁兼联合创始人李斌给予那些企图进入造车行业的忠告。四年时间，无论何种途径，李斌与他的蔚来的确烧掉了真金白银的400亿元，许家印与他的恒大新能源同样企图通过“买买买”跻身造车新势力的头部企业。
不可否认，中国的资本市场对于入局造车业，相对是激进的。但是日本却有着本质上的不同，严谨、小心、刻板或许已经成为多数人对于整个日本民族的既定印象，其资本市场亦然。所以在未看到正向投资回报比，何时能够盈利还是未知之时，很少有本国资本集团愿意支持“新势力造车”。
而在一份未来财富50强的榜单预测之中，日本企业只有一家入围。其资本市场的活跃程度可见一斑。不可否认，整个日本社会已经进入高度发达阶段，但是与之对应的是其企业与资本力量严重缺乏的创新力。
因此，在市场份额愈发有限、潜在消费者热情低下、竞争者过于强势、资本市场过于冷淡缺乏创新力的多重夹击之下，即使拥有成熟的供应商体系与行业成熟度，还是无法存在类似国内新能源市场的“百家争鸣”之境。
“纯电”或许不是唯一出路
新势力造车能够在中国新能源市场风生水起，一部分原因还是得益于政府对于纯电车型的补贴，即使当下政策有所退坡，但是也让市场与部分消费者接受了纯电这种新能源模式的存在。
但日本却完全不同，虽然纯电车型在日本也占有一定的市场份额，但是其主要推广还是丰田、本田当家的混动技术。不可否认，纯电动汽车目前仍存在续航里程短、充电慢等问题，相比混动其劣势尽显。
此外，氢燃料电池也成为纯电汽车在日推广的“绊脚石”，也是新势力无法生存的诱因。据悉，早在1973年，日本就已成立“氢能源协会”，由一批专业研究员开发氢能源技术。40年后的2013年，日本政府甚至将发展氢能源提升为国策，并启动了加氢站前期建设工作。从企业到行业再到国家，可见日本对于纯电的重视程度与氢能源相比并不在一个量级。
但是不重视不代表不顺从，氢燃料电池虽然是丰田引以为傲的技术前沿，但是在全球车企都在大力布局纯电车型的今天，丰田同样需要给出自己的应对方案。不久之前，丰田章男亲自挂帅组建“丰田EV事业规划部”，东京车展发布未来推出12款纯电出行产品，与中国新能源车企比亚迪成立合资公司共同开发新能源技术。虽然不知在与特斯拉、大众这些完全押宝纯电车型企业的竞争之中胜算如何，至少丰田正在努力。
一方面是氢能源占据主导地位，另一方面，如丰田这样的巨头也已发力纯电领域。所以建立一个新的新势力品牌，对于已经趋于成熟的日本汽车行业，不是没有如此实力，而是没有必要。
我们总是谈论中国新能源车企如何实现“弯道超车”，对于日本汽车业而言，它全球强悍的整体表现，让它不会向中国那样有着强烈弯道超车需求，因为在某些领域它们已经领先。
总之，为何日本没有“那“蔚来们”？资本并不活跃，头部三强过于强势，技术路线笃定，消费者欲望降低导致市场几近饱和等因素最终形成了现在这样的结果。
爱车如命，汽车公社萌新记者一枚，请多多关照~
崔力文