被划清界限、转运中心被关停，极兔的价格战打不下去了 | CBNData

极兔速递似乎从风波里走不出来了。不到一周的时间，极兔速递被拼多多划清界限，又被义乌邮管局关闭部分转运中心，一时间这位快递的后起之秀再次引发舆论关注。自从进入行业视野，“极兔速递以低价”抢夺市场的声音此起彼伏，业界更是有声音认为此举又让快递行业重回数年前价格战的草莽阶段。

北京商报记者走访时了解到，当前极兔速递在北京部分区域正在进行从直营转加盟的调整阶段，在一些网点，快递员派费不仅略高于通达系，在寄件价格上也略低于同行。或许，极兔速递需要用该方式，一边稳定快递员和网店，一边招揽更多消费者。不过，行业一直认为，价格竞争并不是一家快递企业能站稳脚跟的核心手段，以价换量的竞争并不理智。

合作关系暧昧

4月9日一则来自拼多多名为《对“极兔速递散发平台规则及同平台合作关系”不实消息的声明》，让拼多多与极兔速递的关系再次变得暧昧。拼多多在声明中称，极兔速递部分网点、工作人员在开发客户过程中向商家传达“拼多多订单使用极兔速递发货可以免除虚假发货相关处罚、被处罚机率低”“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”等，均为不实消息。

自2020年3月正式进入中国市场以来，新人极兔速递无论是货量还是流量，均与拼多多难分纠葛。尽管被业内盛传为“拼多多的物流”，双方也从未对此正式回应。拼多多只是数次强调商家可自由选择平台合作的快递企业。

但是，拼多多扶持极兔速递在业内已是心照不宣的事实。这不仅体现在网点大部分货量来自拼多多，一位北京区域的加盟商还向北京商报记者透露，后期拼多多的退换货业务也会向极兔速递进行一定的支持，类似于中通、圆通等和菜鸟裹裹合作，目前该业务还没有铺开。

因此，拼多多否认与极兔速递存在投资等特殊合作关系，更像是强调两者的合作与顺丰、通达系企业并无不同。拼多多表示，根据平台合作协议约定，给予极兔速递提高业务合作保证金的处罚，并督促极兔总部于处罚下达之日起规范网点及工作人员的不当行为。

以资本换稳定

话虽如此，在诸多业内人士眼中，拼多多和极兔速递的“特殊”关系却并未有所减弱。毕竟当前两家大电商淘宝和京东未向极兔速递开放，而极兔速递的包裹要想放入菜鸟驿站和妈妈驿站，也存在较大的难度。一位朝阳区的妈妈驿站工作人员向北京记者表示，目前北京区域的妈妈驿站没有接入极兔速递，因为极兔速递的网络还不稳定。

可以看到，极兔速递正在寻求末端的合作伙伴。在1月7日，智能快递柜服务商易达货栈宣布获得3500万元战略融资，投资方便有拼多多的身影。而丰巢在2月增设服务站业务，合作快递品牌也包括极兔速递。

在北京市场，北京商报记者了解到，从部分网点来看，目前极兔速递的货量大致在行业的中等水平。一位在朝阳区配送的极兔速递快递员表示，配送量日均在100-200票左右，一天两派，早上7点上班，如果派得快的话下午4点左右就能下班，派费为1.7元/件，而揽件量目前还比较少。“我们站点一共有10个快递员。”他说道。

事实上这个派件收入已经高于了部分直营快递企业。一位同在朝阳区配送的京东物流快递员表示，小件派费为1.5元/件，日均配送200件左右，电商大件派费最低大致在4元/件，主要根据货物重量叠加。

“这个派费价格是加盟商定的，总部没有补贴，如果网点的日均件量能达到6000，派费会提高到1.8元/件。”上述极兔速递加盟商说道。能以较高的派费吸引和留住快递员，意味着网点的加盟商是带着一定的经验和资本入场的。据他透露，当前北京的部分区域网点正在从直营向加盟转变，让更有资历的加盟商来接手。

低价竞争还奏效？

根据相关媒体过往报道，目前极兔速递日均订单量已经稳定在2000万单左右，从起网至今，订单攀升速度甚至超过部分通达系快递企业。能从后者中杀出重围，极兔速递也经历了惨烈的价格战打法。报道显示，一般来说，快递企业给到加盟商的收件成本为1.5元/件，为了冲量完成目标，极兔速递不惜以0.8元/件的价格亏本收件。

北京商报记者注意到，仅在寄件方面，极兔速递的价格就低于其他快递品牌。若从北京朝阳区寄一份1KG以内的文件至重庆渝北区，极兔速递的价格预估在12元，时效在2-3天，而中通为15元，顺丰标快为18元。

以低价换业绩增长，再向资本市场狂奔，在诸多业内人士眼中，极兔速递和互联网企业的打法如出一辙。在4月，市场极兔速递不仅传出融资18亿美元的消息，也传出其赴美上市的计划。对此，极兔速递相关负责人未向北京商报记者有所回应。而据相关媒体透露，上市的时间节点在2022年，今年极兔速递的订单量目标为4000万单，争取超过圆通。

然而，这一“套路”却遭遇了警示。4月6日，义乌邮政管理局下发的《警示函》显示，涉事快递公司由于分拨中心及多个快件处理场所不同程度存在安全隐患，要求涉事公司于4月9日前整改完毕。据媒体报道，涉事公司包括百世和极兔速递。由于其未按要求整改，在4月9日当天，两家快递企业位于义乌的部分分拨中心已经停运。

“快递低于成本价的竞争背后，是资本大鳄的竞争，以低价拿市场份额，以市场份额去上市，上市后将成本转嫁给股民，这种发展是不健康的，”快递专业人士徐勇表示，“从当前电商物流的上下游来看，电商以包邮的方式剥夺了消费者对快递品牌的选择权，而快递行业集中度不高，持续深陷价格战，平台便能掌握定价权，因此快递企业更多是以价换量来竞争，而不是服务竞争，这也导致送货上门的问题无法解决，因为末端的派送成本支撑不了快递员提供上门的服务。”

快递专家赵小敏则认为，极兔速递完全靠价格杠杆冲量，竞争力维度很薄弱，而且激进的打法下，网络承载力、末端的服务能力、团队管理运营能力等能否跟上，烧钱能否烧出未来，还有待时间检验。

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